Para la familia y el circuito

Sirve para ir al trabajo, llevar los ni?os al colegio o salir de vacaciones, como cualquier otra berlina. Pero permite tambi¨¦n escaparse a una pista de carreras y disfrutar las prestaciones y dinamismo de los coches de competici¨®n como pocos modelos pueden ofrecer. El IS-F es la versi¨®n m¨¢s potente del Lexus IS y el nuevo icono deportivo de la marca japonesa: equipa un

motor V8 de 423 CV, alcanza 270 km/h., e incluye innovaciones t¨¦cnicas como un cambio autom¨¢tico de ocho marchas accionable desde el volante.

Su sofisticada mec¨¢nica se viste adem¨¢s con una carrocer¨ªa llamativa y elegante a la vez, y su interior recoge el ambiente refinado y los caprichos de los modelos de gama alta: tapicer¨ªa de cuero, asientos el¨¦ctricos, GPS con pantalla t¨¢ctil, techo solar, sistema de seguridad precolisi¨®n con radar delantero... Saldr¨¢ a la venta el 1 de marzo y costar¨¢ 84.000 euros, un precio superior al de sus principales rivales, los Audi RS4, BMW M3 y Mercedes C63 AMG, todos con motor V8 y m¨¢s de 400 CV. Pero, a pesar de su mayor equipamiento de serie, sus tarifas resultan demasiado elevadas.

Espacio y confort para el uso diario y los viajes, y una mec¨¢nica de alto voltaje que permite emular a Fernando Alonso en pistas cerradas. El Lexus IS-F es la ¨²ltima berlina hiperdeportiva y combina su refinamiento con un motor V8 de empuje descomunal, tracci¨®n trasera y cambio de ocho marchas. Llega en marzo.

De 0 a 100 km/h. en 4,8 segundos

El motor es lo que m¨¢s impacta del IS-F. Mueve sus 1.700 kilos como si pesaran la mitad (llega a 100 km/h. en 4,8 segundos), pega el cuerpo al respaldo en cada aceleraci¨®n y ofrece un sonido grave y profundo de gran intensidad. Pero si no se superan las 3.600 revoluciones -algo f¨¢cil por el alto n¨²mero de marchas del cambio-, responde con tranquilidad y no cansa en los viajes. Los frenos, con componentes de competici¨®n, est¨¢n a la altura y paran con contundencia. Y el cambio es otra de sus joyas mec¨¢nicas: tiene ocho relaciones y levas en el volante, y s¨®lo tarda 0,1 segundos en subir de marcha y 0,3 en reducir. Y como es autom¨¢tico, ayuda tambi¨¦n a conducir relajadamente cuando se desea. La tracci¨®n trasera mejora la agilidad y las suspensiones sujetan la carrocer¨ªa sin sacudir a los ocupantes. Y el control de estabilidad evita desequilibrios y derrapes por exceso de aceleraci¨®n, aunque se puede desconectar para disfrutar de la conducci¨®n deportiva m¨¢s pura, algo s¨®lo recomendable en circuito. Al final no resulta tan ¨¢gil y deportivo como el BMW M3, ni tan aplomado y eficaz como el Audi RS4, pero ofrece un buen t¨¦rmino medio entre disfrute a los mandos, dinamismo y comodidad. Y corre, frena y suena como el mejor, y ofrece un planteamiento muy similar al del Mercedes C63 AMG.

Lexus naci¨® en 1989 y se ha consolidado como una marca de prestigio a la altura de los fabricantes alemanes exclusivos, a quienes supera en ventas y reputaci¨®n en mercados como Estados Unidos. Con el IS-F, la firma afronta su ¨²ltimo reto: sumar la deportividad a sus atributos de calidad y tecnolog¨ªa y triunfar tambi¨¦n en Europa. Como arma comercial y de imagen, el nuevo modelo, primer paso de la estrategia, anuncia una velocidad autolimitada a 270 km/h., 20 km/h. m¨¢s que la de los Audi, BMW y Mercedes equivalentes, autolimitados a 250 km/h. Y hacia 2010 podr¨ªa verse acompa?ado por un cup¨¦ superdeportivo que montar¨¢ un motor V10 de m¨¢s de 500 CV y 300 km/h. para rivalizar con los mejores Porsche, Ferrari y Lamborghini.