"El metro es la obra que m¨¢s alegr¨ªas me ha dado"

El ingeniero de caminos Manuel Barrios (Sevilla, 1955), de la empresa Typsa, es un enamorado de los t¨²neles y los ra¨ªles. No en vano, el grueso de su carrera profesional lo pas¨® en la empresa p¨²blica que dise?¨® y construy¨® el Metro de Bilbao. Ahora, una vez que el suburbano de la capital vizca¨ªna ha demostrado ser uno de los m¨¢s exitosos de Europa, Barrios participa, junto a otras compa?¨ªas e ingenieros, en la puesta en marcha de dos de los proyectos m¨¢s decisivos para M¨¢laga y la Costa del Sol: el metro y el corredor ferroviario M¨¢laga-Estepona. Barrios huye de cualquier protagonismo y se preocupa por que quede bien claro que el s¨®lo es "uno m¨¢s" en esta obra que emplea a decenas de ingenieros.

Entre otros trabajos, Typsa se ha encargado del dise?o de la l¨ªnea 3 del suburbano malague?o, as¨ª como de la supervisi¨®n de los trabajos de las l¨ªneas 1 y 2. Barrios es un ferroviario convencido. "La obra del Metro de M¨¢laga es la que m¨¢s satisfacci¨®n profesional y personal me ha dado. Le tengo un cari?o especial porque es el proyecto que me ha permitido asentarme en mi tierra", asegura Barrios, casado y con tres hijos.

El ingeniero, al igual que muchos de sus colegas, ha pasado por distintos campos hasta dar con su vocaci¨®n. Tras acabar la carrera en Barcelona, encontr¨® pronto trabajo en la construcci¨®n de la presa del r¨ªo Barbate, de la Confederaci¨®n Hidrogr¨¢fica del Guadalquivir. "Despu¨¦s pas¨¦ a la construcci¨®n del tramo de carretera entre Cantillana y el Pedroso", en la sierra norte de Sevilla. Posteriormente, Barrios estuvo en una empresa ferroviaria que, entre otras actuaciones, realiz¨® un paso inferior en la Expo de Sevilla e intervino en la renovaci¨®n de v¨ªas afectadas por las inundaciones que asolaron M¨¢laga en 1989.

Pocos a?os despu¨¦s, Barrios dio un giro a su carrera. En 1992, se present¨® a un concurso convocado por el Metro de Bilbao, donde particip¨® tanto en tramos subterr¨¢neos como en superficie. "Cada obra tiene su problem¨¢tica. No hay dos iguales", afirma. Uno de los principales desaf¨ªos fue el paso bajo la r¨ªa del Nervi¨®n y un tramo en Las Arenas, donde el agua le quit¨® el sue?o m¨¢s de una noche. Considera que t¨¦cnicamente en ingenier¨ªa "no hay casi nada imposible". A su lado, el director del Metro de M¨¢laga, Enrique Urkijo, apostilla "si no tienes en cuenta las variables de plazo y de precio".

Los avances tecnol¨®gicos han cambiado tanto la forma de redactar los proyectos -"el paso del rotring al ordenador fue una revoluci¨®n"- como la forma de ejecutar las obras, con tuneladoras que pr¨¢cticamente se gu¨ªan solas y montajes de v¨ªa mecanizados. Cuando Barrios pasa por alguna de las obras en las que ha trabajado no puede evitar pensar qu¨¦ cosas se podr¨ªan haber hecho de otra manera con los adelantos t¨¦cnicos actuales. "En casi todas las obras encuentro algo que ahora habr¨ªa hecho de otra manera", afirma.