Carrera contrarreloj para reducir las emisiones
La reducci¨®n de las emisiones de CO2, directamente relacionadas con el consumo de cada coche, se ha convertido en un arma comercial clave capaz de inclinar la balanza a favor de un modelo frente a sus competidores. La carrera por lograr mejoras se ha acelerado desde que algunos Gobiernos, como el espa?ol, han reducido los impuestos de los coches m¨¢s limpios. El Sal¨®n de Ginebra 2008 (hasta el 16 de marzo) refleja la fiebre ecol¨®gica y ha servido de escenario para la presentaci¨®n de un aluvi¨®n de propuestas m¨¢s limpias, algunas disponibles ya en pocos meses, como las versiones ECO de modelos populares, y otras, como los h¨ªbridos di¨¦sel, previstas para dentro de un par de a?os.
BMW va por delante
Toyota es el fabricante m¨¢s identificado con la etiqueta verde, pero su imagen se basa en la tecnolog¨ªa h¨ªbrida, y s¨®lo se aplica a modelos minoritarios de gasolina como el Prius y algunos Lexus. Sin embargo, la marca m¨¢s avanzada en soluciones limpias es en realidad BMW, que est¨¢ haciendo los deberes con gran rapidez. Su paquete ecol¨®gico Efficient Dynamics -Start&Stop para no contaminar en los atascos, recuperaci¨®n de la energ¨ªa de los frenos y otros- est¨¢ ya disponible en 22 modelos que emiten menos de 140 g/km de CO2 y ha permitido ahorrar 150 millones de litros de combustible y 373.000 toneladas de CO2 s¨®lo en 2007, el equivalente al consumo anual de electricidad de una ciudad con 780.000 habitantes.
En 2008, BMW espera vender 700.000 coches con estos avances, pero lo importante es que aunque con cierto retraso, Mercedes (BlueEfficiency), Audi (e), VW (Bluemotion) y muchas marcas europeas y orientales ofrecer¨¢n este a?o soluciones similares que ayudar¨¢n a reducir de forma a¨²n m¨¢s significativa las emisiones. La futura legislaci¨®n europea, prevista para 2012, exigir¨¢ a cada fabricante unas emisiones medias de 120 g/km de CO2 en sus gamas, y est¨¢ actuando como acelerador. Y las marcas alemanas de prestigio, que venden los veh¨ªculos m¨¢s grandes y potentes, deber¨¢n realizar un esfuerzo mayor.
Alianzas ecol¨®gicas
Las inversiones que exige el desarrollo de tecnolog¨ªas verdes est¨¢n empujando a crear alianzas sorprendentes. Mientras Porsche ha aprovechado el certamen suizo para anunciar la toma de control del Grupo VW tras adquirir m¨¢s del 50% de sus acciones, rivales encarnizados como BMW y Mercedes investigan juntos tecnolog¨ªas como las de los coches h¨ªbridos, y Ford y PSA (Peugeot-Citro?n) parecen avanzar en la misma l¨ªnea: la carrera por ser el primero en lanzar el h¨ªbrido di¨¦sel es un desaf¨ªo estrat¨¦gico muy codiciado, y nadie quiere llegar tarde y seguir dando ventajas a Toyota y Honda.
Aparte de las soluciones mec¨¢nicas y electr¨®nicas, llegan tambi¨¦n otras ideas sencillas e innovadoras para rebajar el consumo. Entre ellas destaca el sistema Ecodrive de Fiat, que aprovecha el dispositivo Blue & Me desarrollado con Microsoft y recoge el estilo de conducci¨®n en un puerto USB situado en el coche para volcarlo despu¨¦s en el ordenador personal. Un programa analiza los recorridos y errores del conductor, y ofrece consejos para mejorar la conducci¨®n y reducir el consumo.
Oleada de utilitarios y todoterrenos
Aunque los nuevos modelos se definen con cuatro a?os de antelaci¨®n, los protagonistas en Ginebra, quiz¨¢ por casualidad, son los nuevos utilitarios como el Fiesta, el Ibiza y el Toyota iQ. Hay tambi¨¦n una oleada de todoterrenos, como los Ford Kuga, Volvo XC60 y Renault K¨®leos. Y estrellas destacadas como el VW Scirocco.
Se acelera la llegada de soluciones para rebajar consumos y emisiones. Los estrenos de la muestra helv¨¦tica (hasta el 16 de marzo) se concentran en los coches peque?os, como los nuevos Ford Fiesta, Seat Ibiza, Toyota iQ y el revolucionario Tata Nano, la estrella emergente. Y sigue la ofensiva de los todoterrenos, con los Ford Kuga, Volvo XC60 y Renault K¨®leos. Pero la obsesi¨®n com¨²n ahora es ofrecer modelos m¨¢s ecol¨®gicos, como los di¨¦sel h¨ªbridos.
EL RETO DE LOS H?BRIDOS DI?SEL
LAS MARCAS EUROPEAS han optado por desarrollar modelos h¨ªbridos turbodi¨¦sel para contrarrestar la ventaja lograda por Toyota con sus h¨ªbridos de gasolina. Peugeot fue la primera en anunciar la llegada en 2010 de un 308 h¨ªbrido con motor 1.6 HDi de 109 CV y otro el¨¦ctrico de 21 CV, que gastar¨¢n 3,4 litros de media con unas emisiones de 90 g/km de CO2. Pero parece que VW podr¨ªa adelantarse lanzando antes el Golf TDi Hybrid, que presenta como prototipo en Ginebra. El motor es un nuevo 1.2 TDi de 75 CV ayudado por otro el¨¦ctrico de 27 CV. Y gasta 3,4 litros con 89 g/km de emisiones de CO2. Adem¨¢s, BMW y Mercedes anuncian h¨ªbridos di¨¦sel para 2009.
TRIUNFAN LOS 'LOW COST'
EL FEN?MENO de los coches de bajo coste, pensados en principio para motorizar los pa¨ªses emergentes, se est¨¢ generalizando y podr¨ªa llegar tambi¨¦n a los mercados desarrollados. Seg¨²n la consultora A. T. Kearney, las ventas de modelos low cost pasar¨¢n de 1,9 millones en 2007 a 15,9 millones en 2020, una cifra similar a las ventas totales de coches en Europa el a?o pasado. En Ginebra se muestra el revolucionario Tata Nano, y Dacia presenta el Sandero, la versi¨®n cinco puertas del exitoso Logan.
EL COCHE SUBMARINO
LA SORPRESA de Ginebra: el primer autom¨®vil sumergible del mundo. Se llama Squba y es una creaci¨®n de la empresa suiza Rinspeed, especializada en transformaciones de veh¨ªculos. Aparte de navegar sobre el agua como los coches anfibios, puede realizar inmersiones y bucear hasta 10 metros de profundidad. El habit¨¢culo biplaza integra bombonas y respiradores para los ocupantes, y es descapotable para mejorar la seguridad ante las emergencias: la presi¨®n del agua hace m¨¢s dif¨ªcil abrir las puertas. El Squba lleva tres motores el¨¦ctricos (uno para las ruedas y los otros dos para las h¨¦lices), supera los 120 km/h. en tierra y no contamina.
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