Un 4¡Á4 muy funcional con un buen precio
Aporta el espacio interior y la versatilidad de uso que caracterizan a los todoterrenos ligeros -sirve para ciudad, carretera y campo- y se desmarca de la competencia por su mejor relaci¨®n entre precio y equipamiento, una receta cada vez m¨¢s habitual en los modelos japoneses. El nuevo Forester llegar¨¢ en abril y se vender¨¢ desde 26.900 euros con una dotaci¨®n de serie abundante, incluso en la terminaci¨®n b¨¢sica Classic: seis airbags y control de estabilidad, climatizador, llantas de aleaci¨®n, radio-CD con MP3, tracci¨®n 4¡Á4 y otros elementos menos comunes en modelos con tarifas similares, como reductora, faros de xen¨®n, control de velocidad, cargador de seis CD y asientos con calefacci¨®n.
A pesar de su atractiva oferta comercial, el todoterreno medio de Subaru carga con un lastre pesado: s¨®lo est¨¢ disponible con un motor 2.0 de gasolina (150 CV). A finales de este a?o o principios del que viene recibir¨¢ el 2.0 turbodi¨¦sel (tambi¨¦n de 150 CV) estrenado en los Legacy, que mejorar¨¢ su rendimiento y elevar¨¢ las tarifas hasta unos 29.000 euros.
El ¨²nico pero a su buena relaci¨®n entre coste y contenidos es el interior, amplio y aprovechable, aunque con una presentaci¨®n y acabados elementales. El resto del coche cumple con correcci¨®n -sin alardes de dise?o o refinamiento- y se ajusta a lo que se espera de un coche moderno que busca la funcionalidad.
M¨¢s grande y pr¨¢ctico
Con una figura m¨¢s alta y cuadrada, el nuevo Forester deja de lado el formato ranchera del modelo actual y acerca su planta a la de los todoterrenos. En la transformaci¨®n se pierde parte de la personalidad de su antecesor para adoptar una carrocer¨ªa m¨¢s corpulenta que ampl¨ªa la habitabilidad y el maletero. Ahora mide 4,56 metros de longitud, 7,5 cent¨ªmetros m¨¢s, y es otros 4,5 m¨¢s ancho. Pero el gran cambio est¨¢ en la altura, que pasa de 1,59 a 1,70 metros y permite colocar los asientos en una posici¨®n m¨¢s elevada y mejorar la visibilidad.
Bien en carretera y campo
Aparte de la carrocer¨ªa, la mec¨¢nica tambi¨¦n crece y recoge un nuevo chasis, con ejes de ruedas m¨¢s anchos y mayor separaci¨®n entre el delantero y el posterior, que otorga una pisada aplomada. Esta base es la misma del Impreza. La altura libre al suelo tambi¨¦n mejora -pasa de 20,5 a 21,5 cent¨ªmetros- y es una de las m¨¢s generosas entre los todoterrenos ligeros, un detalle que potencia los recursos cuando se sale del asfalto y que se refuerza con la reductora, aunque ¨¦sta tiene una utilidad diferente de lo normal.
Al volante, el Forester circula con confort y se comporta casi como un turismo. Y aunque su conducci¨®n es agradable, el motor 2.0 de gasolina resulta justo para mover el peso del coche (1.475 kilos), sobre todo en adelantamientos, subidas y cuando se va cargado. Acelera de 0 a 100 km/h. en 11 segundos y alcanza 184 km/h.En contrapartida, los consumos son correctos para un 4¡Á4 de gasolina y 150 CV: 10,9 litros en ciudad, 7 en carretera y 8,4 de media, con unas emisiones de CO2 de 198 g/km. Por lo dem¨¢s, el cambio es manual de cinco marchas, y la tracci¨®n 4¡Á4, permanente. Y como opci¨®n se ofrece una veterana caja autom¨¢tica con s¨®lo cuatro relaciones.
Equipamiento estrella
Tres son los acabados disponibles, Classic, Limited y Limited Plus, todos muy nutridos. Aparte del Classic, ya rese?ado, el Limited (27.900 euros) suma techo solar y asiento del conductor el¨¦ctrico, y el Limited Plus (30.050), tapicer¨ªa de cuero y llave manos libres. Adem¨¢s hay una variante del ¨²ltimo con navegador (32.150 euros).
DISE?O ?TIL, IMAGEN POBRE
A PESAR de que el habit¨¢culo del Forester no encandila a primera vista por su est¨¦tica y acabados (salpicadero elemental y terminaciones de pl¨¢stico duro, es como el del Impreza), termina convenciendo por sus aportaciones pr¨¢cticas, porque ofrece varios detalles que no se ven pero se aprecian. Para empezar, la altura de la carrocer¨ªa y el gran ¨¢ngulo de apertura de las puertas (hasta 75 grados las traseras) facilitan la accesibilidad a las personas mayores y permiten colocar las sillas de ni?os con m¨¢s comodidad.
La postura de conducci¨®n elevada favorece la visibilidad, y tanto delante como atr¨¢s hay espacio suficiente para las tallas m¨¢s grandes, aparte de varios huecos para objetos. Los pasajeros posteriores disponen de apoyabrazos y portabebidas, y pueden reclinar los respaldos para recostarse en los viajes. Adem¨¢s, salvo en el acabado b¨¢sico Classic, todas las terminaciones incluyen techo solar el¨¦ctrico, y las dos superiores a?aden tapicer¨ªa de cuero y llave manos libres.
Entre las funciones m¨¢s curiosas destaca la posibilidad de tumbar los asientos delanteros cuando el coche est¨¢ parado para unirlos a la banqueta trasera y crear una superficie que sirve de cama. As¨ª se puede descansar un rato en las jornadas de campo.
El maletero tiene 450 litros (38 m¨¢s que en el modelo actual), se puede ampliar hasta 923 e incluye una rueda de repuesto de tama?o normal, un elemento imprescindible en cualquier todoterreno. Y cuenta tambi¨¦n con detalles como cuatro ganchos para redes de sujeci¨®n y una toma de 12 voltios.
REDUCTORA DEPORTIVA
A DIFERENCIA de los dem¨¢s todoterrenos ligeros, el Forester incluye una tracci¨®n 4¡Á4 con reductora. Sin embargo, ¨¦sta tiene marchas m¨¢s largas de lo normal y no es equiparable a las reductoras convencionales o de uso todoterreno. Tiene un concepto m¨¢s deportivo y ayuda a potenciar ligeramente la fuerza del coche. Al conectarla se gana algo de br¨ªo en las aceleraciones y la velocidad m¨¢xima se reduce hasta unos 145 km/h. Resulta ¨²til para arrastrar remolques, subir puertos de monta?a o superar alguna cuesta en el campo, pero no sirve para afrontar pendientes fuertes o retener el coche en bajadas pronunciadas. Se puede conectar a cualquier velocidad y en cualquier terreno: basta pisar el embrague y mover la palanca que hay junto al freno de mano.
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