Cercan¨ªas perdi¨® m¨¢s de cinco millones de usuarios el pasado a?o

El transporte p¨²blico de la Regi¨®n Metropolitana de Barcelona registr¨® el pasado a?o 934,8 millones de viajes. El aumento se produjo en todos los modos de transporte menos en uno: el servicio de Cercan¨ªas de Renfe perdi¨® el 4,4% del pasaje. Los 122,5 millones de 2006 se convirtieron en 2007 en 117,1 millones. Es decir, un retroceso de casi 5,5 millones de desplazamientos. Lo m¨¢s llamativo es que este retroceso afecta a las cuatro l¨ªneas tradicionales de Cercan¨ªas. La 2, que fue la cortada tras los problemas en las obras del AVE en Bellvitge, perdi¨® tres millones de pasajeros, pero la 1 (la del Maresme) tuvo tambi¨¦n dos millones menos de usuarios. S¨®lo aguantaron la 10 (aeropuerto), sin referencia en el a?o anterior, y la 7 (que cruza el Vall¨¨s, tambi¨¦n relativamente nueva).

Los usuarios del autob¨²s urbano de Barcelona crecen s¨®lo el 1,3%

Metro se benefici¨® de las incidencias en FGC y Renfe y gan¨® el 3,7%

El crecimiento fue muy desigual. El medio que m¨¢s aument¨® (en t¨¦rminos porcentuales) fue el tranv¨ªa, cuyo pasaje se increment¨® en el 23%. Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) se vio perjudicado por el hundimiento en la l¨ªnea del Llobregat; pese a ello, cerr¨® el ejercicio con una mejora del 1,4%. Metro se benefici¨® de las incidencias en FGC y Renfe: tuvo el 3,7% m¨¢s de pasajeros que en el a?o anterior. En cambio, los autobuses urbanos de Transportes de Barcelona mejoran, pero s¨®lo el 1,3%, muy por debajo de la media general, que fue del 2,7%.

Los incrementos de usuarios en el transporte p¨²blico metropolitano han sido constantes desde 2001, cuando se implant¨® el billete ¨²nico, que hace que un pasajero no tenga que volver a pagar cuando hace transbordo. En ese ejercicio tuvo 755,5 millones de usuarios. El pasado a?o se cerr¨® con 934,8 millones.

La integraci¨®n tarifaria (el billete ¨²nico) ha sido clave en lograr que los ciudadanos opten por el transporte p¨²blico y abandonen el privado, se?al¨® ayer el secretario de Movilidad, Manel Nadal. Nadal dijo que 2008 tiene que vivir una mejora mucho m¨¢s notable, dado que no se esperan incidentes como los vividos en los ¨²ltimos meses en Cercan¨ªas y es de esperar que la huelga de autobuses no se prolongue demasiado.

Para ello, el Gobierno catal¨¢n, dijo Nadal, seguir¨¢ tratando de mejorar la oferta de transporte. De hecho, record¨®, la oferta creci¨® el 9,8% el pasado a?o, muy por encima del 2,7% que fue el crecimiento de pasajeros. Esta mejora se notar¨¢ mucho antes de final de a?o, apunt¨®, cuanto entre en funcionamiento la primera prolongaci¨®n de una l¨ªnea de metro -la l¨ªnea 3- desde hace una decena de a?os.

La presentaci¨®n de los datos del transporte p¨²blico en 2007 coincidi¨® con los de la encuesta sobre la movilidad en d¨ªas laborables en la regi¨®n metropolitana de Barcelona. Una encuesta que detecta las tendencias ya conocidas: el transporte p¨²blico es m¨¢s utilizado y valorado en la zona central de la regi¨®n metropolitana, es decir, en la ciudad de Barcelona, fundamentalmente, porque es donde hay m¨¢s oferta. Las zonas m¨¢s alejadas del centro, en cambio, donde el transporte p¨²blico tiene menor presencia, cuentan con mayor n¨²mero de usuarios del transporte privado. En Barcelona, el transporte p¨²blico es utilizado por el 32,2% de quienes se desplazan, pero m¨¢s all¨¢ de la primera corona, este porcentaje cae al 9,1%. Inversamente, el transporte privado es utilizado por el 23,3% en el centro de la regi¨®n metropolitana, pero por el 53,1% en las zonas perif¨¦ricas.

Nadal anunci¨® que la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) analizar¨¢ los sistemas de billetaje para proponer, antes de final de a?o, un cambio sustancial. Al margen de considerar la posibilidad de que se ampl¨ªe la gratuidad para los ni?os, se revisar¨¢n abonos con escasa demanda como la T-Jove, que s¨®lo es utilizada por el 1,16% de los usuarios, y la T-Familiar, que ni siquiera llega al 1%. Los abonos con m¨¢s demanda son la T-10 (71,05%) y la T 50/30 (16,5%).