El salpicadero, factor de seguridad

A pesar de ser un todoterreno moderno, el nuevo Nissan X-Trail ofrece una seguridad mejorable ante los choques frontales. Tras la prueba, que se realiza a 64 km/h., el habit¨¢culo resiste y mantiene un buen espacio de supervivencia para el conductor y el copiloto. Pero los dos ocupantes pueden da?arse las piernas con el salpicadero, y el piloto, adem¨¢s, sufre un fuerte latigazo cervical que afecta a la integridad del cuello. Estos factores de riesgo redujeron dr¨¢sticamente la calificaci¨®n hasta el 56% del m¨¢ximo.

En el golpe lateral (a 50 km/h.) todo fue bien y logr¨® el 100% de los puntos. La altura de la carrocer¨ªa aleja al conductor del peligro y refuerza su protecci¨®n. Y en la prueba de atropello a un peat¨®n suspende, aunque con un 33%, una nota meritoria para un 4¡Á4.

El X-Trail incluye seis airbags, cinturones con pretensor y limitador, anclajes Isofix para sillas infantiles, atr¨¢s, en los lados, y ESP.

La carrocer¨ªa del BMW X3 soporta sin problemas la colisi¨®n frontal y parece poder digerir impactos a mayor velocidad. Son significativos detalles como la l¨ªnea del techo, que mantiene su integridad, y la puerta del conductor, que no se descuadra.

Sin embargo, el cinturon del conductor aprieta m¨¢s de lo deseable y el salpicadero resulta agresivo para las rodillas y los muslos de ambos ocupantes, dos detalles negativos que bajan la puntuaci¨®n al 75%. En el choque lateral se ve beneficiado por la altura de su formato 4¡Á4: recibe una nota del 94%, pues el piloto sale ileso. No logr¨® el 100% porque una puerta trasera se abri¨® durante el golpe, aunque sin consecuencias para la seguridad. La dureza del frontal no ayuda a proteger a los peatones y es de los peores en este apartado: 14%.

El X3 equipa seis airbags, cinturones con pretensor y limitador de presi¨®n, anclajes Isofix en las plazas traseras laterales y ESP.

El peque?o Smart (2,7 metros de largo) logra buenos resultados y confirma que el tama?o no es lo ¨²nico importante para la seguridad. Su estructura interna, que se aprecia por fuera, es casi indeformable y logra que el habit¨¢culo apenas se altere tras el choque frontal. Los ocupantes est¨¢n bien protegidos por los cinturones y airbags, aunque sus piernas contactan con el salpicadero y pueden sufrir lesiones, y este detalle reduce la nota al 81%. En el golpe lateral tambi¨¦n resiste bien, pero como la unidad no inclu¨ªa airbags laterales (opcionales), la cabeza del conductor llega a golpear contra la puerta, aunque sin consecuencias, al menos a la velocidad de la prueba (50 km/h.): 87% de calificaci¨®n. Por contra, la rigidez del frontal provoca que suspenda el test de atropello: 27%.

El Smart incluye dos airbags, cinturones con pretensor y limitador y ESP. El Subaru Justy ha superado tambi¨¦n las pruebas, con notas del 62% en la colisi¨®n frontal y del 94% en la lateral.

Aunque en una primera prueba de impacto frontal los airbags del Mazda 2 se desplegaron tarde y comprometieron la seguridad, la marca resolvi¨® el problema -se cambi¨® la centralita electr¨®nica de control- y en un segundo test los resultados fueron impecables: conductor y copiloto salieron ilesos y recibi¨® un sobresaliente (100%). El s¨®lido esqueleto interno, el buen trabajo de los sistemas de retenci¨®n y tambi¨¦n el salpicadero, sin aristas ni partes duras que puedan da?ar las piernas, definen un conjunto a la ¨²ltima en protecci¨®n. Y el choque lateral lo confirma, porque el piloto tambi¨¦n sali¨® indemne, aunque el golpe provoc¨® que se abriera una puerta trasera, rebajando la calificaci¨®n al 94%. El colof¨®n fue el test de atropello, que muestra un frontal bien dise?ado para minimizar las lesiones, y logra una nota elevada del 49%.

El Mazda 2 incluye seis airbags (salvo el b¨¢sico), cinturones con pretensor y limitador, fijaciones Isofix atr¨¢s y ESP opcional.

El Suzuki Splash es el ¨²nico modelo de la ¨²ltima fase de pruebas que aprueba en protecci¨®n a peatones, aunque otros modelos logran notas superiores al 40% y confirman la mejora general en este apartado. El Splash, cuyos resultados son v¨¢lidos tambi¨¦n para su clon el Opel Agila, logr¨® un 52% de calificaci¨®n, gracias a la correcta flexibilidad del morro. En el choque frontal, la estructura aguant¨® y los airbags y cinturones funcionaron bien, pero el salpicadero, que puede da?ar las piernas, rebaj¨® la puntuaci¨®n al 81%. En el impacto lateral, la altura de los asientos reforz¨® la seguridad y recibi¨® el 100% de los posibles puntos. Sus notas se corresponden a cinco estrellas, pero no las logr¨® porque no pudo someterse al test de choque contra un poste: la unidad no montaba los airbags de cortina opcionales.

El Splash lleva cuatro airbags, cinturones con pretensor y limitador, Isofix atr¨¢s y ESP opcional.

Los fabricantes franceses parecen haberle tomado la medida a las pruebas de Euro NCAP: Renault lidera el ranking con ocho modelos cinco estrellas y Peugeot se sit¨²a segunda con siete coches. Citro?n tampoco desentona (cinco) y el nuevo C5 lo confirma con resultados notables: 94% en el choque frontal y 100% en el lateral. Combina una carrocer¨ªa grande y resistente con sistemas de retenci¨®n a la ¨²ltima, como el airbag para las rodillas del conductor, que afina a¨²n m¨¢s la protecci¨®n y marca la diferencia: todos los coches que lo incluyen logran las cinco estrellas. En cambio, la prueba de atropello revela un frontal flexible a la altura del parachoques, pero con un cap¨® muy r¨ªgido. Calificaci¨®n del 30%.

El C5 equipa siete airbags (los seis habituales m¨¢s el de rodilla), cinturones con pretensor y limitador, fijaciones Isofix en las plazas traseras y ESP. El nuevo Renault Laguna logra tambi¨¦n las cinco estrellas, con notas del 100% en el choque frontal y 94% en el lateral.

A pesar de que las marcas alemanas est¨¢n por debajo de las francesas en la clasificaci¨®n general de Euro NCAP -la mejor es VW, con cinco coches cinco estrellas-, la mayor¨ªa de los modelos germanos obtienen el m¨¢ximo galard¨®n. El ¨²ltimo ejemplo es el Mercedes Clase C, que recoge soluciones avanzadas y ofrece una protecci¨®n completa. Entre otras cosas, cuenta con un salpicadero poco agresivo para las piernas y a?ade un airbag para las rodillas del piloto. Y as¨ª solventa uno de los pocos peros en seguridad de los mejores autom¨®viles actuales: la integridad de las piernas en los accidentes frontales. Las puntuaciones son concluyentes: 94% en el choque frontal y 100% en el lateral. En cambio, la escasa capacidad de amortiguaci¨®n del frontal penaliza la protecci¨®n a los peatones. Nota del 30%.

El Clase C tiene siete airbags, cinturones con pretensor y limitador, anclajes Isofix atr¨¢s y ESP.

Grande y avanzado, el Volvo V70 re¨²ne los mejores ingredientes para ofrecer una buena protecci¨®n. Mide 4,80 metros de largo y su carrocer¨ªa cuenta con amplias zonas de deformaci¨®n. El habit¨¢culo es s¨®lido, incluye airbags y cinturones eficaces, y a?ade soluciones como la columna de direcci¨®n colapsable, que retrae el volante hacia el salpicadero para aumentar el espacio de seguridad del conductor. Adem¨¢s, es de los pocos modelos que incluye un salpicadero no agresivo con las piernas. Este conjunto bien resuelto permite a los ocupantes salir ilesos de la colisi¨®n frontal. Calificaci¨®n del 94%; Euro NCAP no aclara por qu¨¦ no otorg¨® el 100%. La colisi¨®n lateral tampoco mostr¨® riesgos -aunque el airbag se despleg¨® algo tarde- y obtuvo el 100%. Y en la prueba de atropello roz¨® el aprobado y se sit¨²a entre los coches menos lesivos para los peatones: nota del 44%.

El V70 viene con seis airbags, cinturones con pretensor y limitador, anclajes Isofix atr¨¢s y ESP.