El proyecto Prado-Recoletos restringir¨¢ el tr¨¢fico en Alfonso XII

Uno de los principales reproches que la Comunidad de Madrid ha lanzado contra el proyecto de reforma del eje Prado-Recoletos del arquitecto ?lvaro Siza y aprobado por todos los grupos del pleno del Ayuntamiento es la repercusi¨®n que puede tener en el tr¨¢fico de las calles aleda?as.

De ah¨ª la insistencia en la idea de construir un t¨²nel que absorba toda la circulaci¨®n que no tendr¨¢ cabida en el eje cuando ¨¦ste pierda cuatro carriles. Se ha dado a entender que el Ayuntamiento no hab¨ªa estudiado ese extremo y que debe presentar un estudio detallado sobre esa incidencia. El Gobierno regional no tiene competencias en movilidad, pero se aferra a las consecuencias medioambientales que ¨¦sta tiene.

Ahora, tras imponer el procedimiento ordinario de evaluaci¨®n ambiental (que puede durar hasta nueve meses), la comunidad admite que s¨ª hay un estudio sobre el tr¨¢fico, "pero que debe aportarse una documentaci¨®n m¨¢s exhaustiva que d¨¦ soluciones" al problema que se generar¨¢ en la movilidad de la zona.

Pero el Ayuntamiento ha presentado ya dos de esos documentos. Y el segundo, realizado por la empresa CEMIM, que trabaja para distintas administraciones p¨²blicas realizando estudios de este tipo, detalla los problemas que se pueden generar (de movilidad y medioambientales) y apunta soluciones. "Nadie niega que ese documento est¨¦ bien, pero hay que aportar m¨¢s respuestas", dice un portavoz de la Consejer¨ªa de Urbanismo y Medio Ambiente.

La remodelaci¨®n liberar¨¢ de casi un 40% al paseo del Prado. Pero como consecuencia, el documento encargado por el Ayuntamiento se?ala que en el entorno de Retiro habr¨ªa un incremento de tr¨¢fico del 14,6% en la calle de Alfonso XII y del 9,3% en la de Men¨¦ndez Pelayo. Como primera medida para combatir ese efecto frontera, el Ayuntamiento propone la reducci¨®n de carriles en dicha v¨ªa (uno en cada sentido). Esta medida no tendr¨ªa influencia en Men¨¦ndez Pelayo.

Adem¨¢s, se incluyen una serie de medidas restrictivas con el tr¨¢fico de ambas calles. Dentro de este segunda aproximaci¨®n, se se?ala la posibilidad de controlar la velocidad de los veh¨ªculos "hasta lograr una media continua de entre 30 y 25 kil¨®metros/hora". Se apunta tambi¨¦n la limitaci¨®n de paso por Alfonso XII, Men¨¦ndez Pelayo y Recoletos-Prado de veh¨ªculos pesados contaminantes; sistemas de teledetecci¨®n de veh¨ªculos para facilitar que el desplazamiento de veh¨ªculos de transporte p¨²blico sea prioritario; o implantaci¨®n con usos combinables de un carril-bus por sentido en Alfonso XII.

Adem¨¢s, el estudio de CENIM contempla el impacto que la reforma tendr¨¢ en la contaminaci¨®n. Seg¨²n el documento, los niveles de emisi¨®n de contaminantes por tr¨¢fico disminuir¨¢n m¨¢s de un 50% en el eje Prado-Recoletos, un 15% en Alfonso XII, un 25% en Cibeles-Col¨®n, m¨¢s de un 13% en Men¨¦ndez Pelayo y m¨¢s de un 20% en Alcal¨¢, entre Cibeles y la plaza de la Independencia.

A las medidas restrictivas, se?ala el Ayuntamiento, hay que a?adir los pasos previos realizados a esta reforma que est¨¢n descongestionando el centro: remodelaci¨®n de la M-30, potenciaci¨®n del transporte p¨²blico y peatonalizaci¨®n de los barrios de Centro.