Las walkirias

Por fin han pasado las tres primeras carreras de la temporada de f¨®rmula 1. Por fin cada escuder¨ªa puede tener una idea mejor de cu¨¢l es su posici¨®n actual en la parrilla. Despu¨¦s de tres grandes premios en circuitos con caracter¨ªsticas suficientemente diferentes, cada equipo puede analizar el comportamiento de su monoplaza en distintos trazados. En el caso del Renault R28 de Fernando Alonso el diagn¨®stico no es muy positivo. El monoplaza sufre de falta de tracci¨®n, dolores de aerodin¨¢mica y alg¨²n que otro s¨ªntoma de agotamiento cuando est¨¢ muy cargado de combustible. Pat Symonds, director de ingenier¨ªa de Renault, afirmaba hace unos d¨ªas que Renault no hab¨ªa podido dise?ar un monoplaza a la altura de la calidad del piloto espa?ol. La ¨²ltima de las carreras antes de la fase europea no ha hecho m¨¢s que confirmar las palabras del t¨¦cnico que dise?a la estrategia de Fernando en las carreras. Hay mucho que mejorar y el equipo est¨¢ mejorando. Eso me consta.

Llega ahora el circuito de Montmel¨® y con ¨¦l la primera carrera cerca de la factor¨ªa de las escuder¨ªas. Es por eso que en este GP veremos numerosas mejoras en los equipos. El trazado es muy exigente y supone una dura prueba para los monoplaza. Como el de Malaisia es una mezcla de muchos circuitos y muestra si un coche es competitivo en todas las ¨¢reas.

Para Barcelona, Renault incorporar¨¢ una suspensi¨®n renovada, el ya famoso damper J de McLaren y otros equipos (similar al controvertido mass damper que fue prohibido hace unos a?os, pero legal), una aerodin¨¢mica m¨¢s eficiente y algunas otras mejoras en distintos sistemas del monoplaza. El objetivo es claro: convertirse en el cuarto equipo por detr¨¢s de Ferrari, BMW y McLaren. Hay que tener mucha confianza en los ingenieros de Renault, pero tampoco es prudente pensar que de la noche a la ma?ana vayamos a ver victorias de Alonso, ni siquiera podios. La suma de todas las mejoras podr¨ªa darle un empuj¨®n de unas cinco o seis d¨¦cimas. Incluso suponiendo que Toyota, Red Bull y Williams no hicieran nada por evolucionar sus coches, va a ser complicado que Renault d¨¦ un gran paso hacia adelante. La afici¨®n espa?ola le dar¨¢ unos cuantos caballos adicionales al R28, pero hay que hacerse a la idea de que la mejora ser¨¢ paulatina y los resultados ir¨¢n mejorando a medida que transcurran las carreras.

Sin embargo, en el circuito de Sakhir, en pleno coraz¨®n del desierto de Bahrein, un circuito espectacular en el que hasta hay que tratar la arena m¨¢s pr¨®xima al asfalto para evitar que invada la pista, ha habido otro gran protagonista: el equipo BMW. De la mano de Heidfeld y muy especialmente del genial polaco Robert Kubica, que el s¨¢bado consigui¨® la pole, el equipo alem¨¢n se ha colado en medio del duelo entre Ferrari y McLaren por las victorias. Ha demostrado con su ritmo en carrera estar incluso mejor que McLaren y tiene todas las cartas para aspirar a lo m¨¢s alto del podio. El resultado que BMW ha obtenido en Bahrein no es ni mucho menos un hecho aislado. Bajo la atenta mirada de su jefe de filas, Mario Theissen, la escuder¨ªa ha ido mejorando su monoplaza desde que se separaron de Williams. El brillante resultado del a?o pasado, que ya asegur¨® muchas carreras antes del final del campeonato, les permiti¨® concentrarse en el coche de este a?o y ?vaya si se han concentrado! Se cre¨ªa que las limitaciones en la electr¨®nica para esta temporada ser¨ªan especialmente negativas para este equipo, pero han demostrado estar a la altura de los mejores. Sin duda alguna han sido los grandes triunfadores del desierto de Bahrein, junto con Ferrari. ?Mi enhorabuena para todo el personal de las sedes de M¨²nich y Hinwil! Al fin hay alg¨²n equipo que puede hacer sombra a Ferrari y McLaren. Por cierto, que las walkirias son en honor de BMW, por supuesto, y no de Max Mosley...