"El sector aeron¨¢utico necesita una pol¨ªtica de Estado"

Las circunstancias le obligan a contener su alegr¨ªa y su optimismo tras el ¨²ltimo ¨¦xito de la divisi¨®n de Transporte Militar de EADS que preside desde el a?o pasado, adem¨¢s de sus responsabilidades al frente de la filial EADS CASA. Han conseguido nada menos que derrotar a Boeing en su propio territorio y con su mejor cliente: el Ej¨¦rcito de EE UU, al que vender¨¢n 179 aviones para el reabastecimiento en vuelo tras ganar un contrato de la mano de Northrop Grumman por valor de 40.000 millones de d¨®lares.

Pregunta. Parece que ha sido un proceso largo y dif¨ªcil...

Respuesta. Es una historia que se remonta a los comienzos de EADS cuando se nos asign¨® esta responsabilidad dentro del grupo, comenzamos a trabajar en un programa de transformaci¨®n de unos aviones A310 de la fuerza a¨¦rea alemana y canadiense y a partir de ah¨ª nos enfrentamos a este reto con un proyecto de transformaci¨®n del A330 y desde entonces hemos ganado todas las campa?as a las que nos hemos presentado. Cinco seguidas. Y partiendo de la nada hemos desarrollado el sistema de reabastecimiento en vuelo m¨¢s avanzado del mundo. Australia, Emiratos ?rabes, Reino Unido, Arabia Saud¨ª y ahora EE UU, del que no le puedo decir mucho porque tenemos que dejar que siga su proceso. Hay que esperar a los 100 d¨ªas que marca su legislaci¨®n para que se pronuncie el Government Accontability Office sobre la adjudicaci¨®n del contrato. Aunque quiero a?adir que se trata de un programa liderado por Northrop Grumman, con un contenido norteamericano muy sustancial.

"El precio fijo acordado para el desarrollo y la producci¨®n del A400M puede suponer un quebranto econ¨®mico importante a largo plazo"

"La industria aeron¨¢utica auxiliar en Espa?a est¨¢ excesivamente atomizada y puede no responder a las necesidades que se planteen en el futuro"

P. ?Con deslocalizaciones desde Europa como se ha anunciado?

R. Son cosas muy distintas. En primer lugar, es un nuevo contrato y por tanto no quitas trabajo de ning¨²n sitio sino que lo a?ades. Por supuesto que hay una apuesta industrial muy importante por establecer la producci¨®n del avi¨®n en Mobile, Alabama, y tambi¨¦n una l¨ªnea de montaje del sistema de reabastecimiento (boom) en West Virginia, como la que tenemos en Espa?a.

P. De un tiempo a esta parte se han planteado algunas rivalidades entre comunidades aut¨®nomas sobre el desarrollo de la industria aeron¨¢utica en sus respectivos ¨¢mbitos. ?C¨®mo observan este hecho desde una empresa con efecto de locomotora como la suya?

R. El apoyo de las comunidades aut¨®nomas a la industria aeroespacial siempre es bien recibido, si bien una industria como ¨¦sta debe tener detr¨¢s una pol¨ªtica de Estado. No se puede atomizar ni aplicar pol¨ªticas parciales. Por otra parte, en este momento en que nos enfrentamos a una situaci¨®n muy compleja, sobre todo en el ¨¢rea civil, por la fortaleza del euro y con exigencias de competitividad muy importantes, nos encontramos en Espa?a con un problema muy serio con la industria auxiliar. Est¨¢ excesivamente fragmentada y atomizada y puede no responder a las necesidades que se planteen en el futuro. La tendencia a externalizar grandes partes de trabajo es cada vez mayor, Boeing ya lo est¨¢ haciendo de una manera extrema en el 787, y Airbus y EADS lo har¨¢n tambi¨¦n cada vez m¨¢s. El A350 es un ejemplo de ello. Para hacer frente a la participaci¨®n en grandes programas de desarrollo es necesario contar con una dimensi¨®n y una capacidad financiera importante para asumir riesgos, y en ese sentido es muy importante que con nuestra participaci¨®n y el apoyo de la Administraci¨®n promovamos un proceso de concentraci¨®n y consolidaci¨®n de la industria auxiliar. Es muy importante que se impulse un proceso de concentraci¨®n a corto plazo y para ello hace falta una pol¨ªtica de Estado. Nosotros como empresa tractora colaboraremos en todo lo posible.

P. Ocurre lo mismo en el sector espacial.

R. Efectivamente, su mayor problema es la atomizaci¨®n. Excepto Astrium Espa?a, el resto son peque?as empresas y no deber¨ªa desaprovecharse la oportunidad actual tanto con programas espa?oles como los nuevos sat¨¦lites de observaci¨®n de la Tierra, como con los de la Agencia Europea del Espacio.

P. Recientemente, el presidente del grupo, Lois Gallois, se manifestaba en contra del aumento de la participaci¨®n p¨²blica espa?ola en EADS...

R. No creo que se trate de declaraciones hostiles contra el aumento de la participaci¨®n p¨²blica espa?ola, sino en general, contra el aumento de la participaci¨®n p¨²blica en EADS. No va contra Espa?a sino contra una excesiva participaci¨®n de los Gobiernos en esta empresa. Eso no implica que la participaci¨®n espa?ola no pueda aumentar, y mucho m¨¢s, por supuesto, a trav¨¦s de inversores privados.

P. ?Por qu¨¦ no acaban de decidirse los inversores espa?oles?

R. Se trata de un sector poco conocido todav¨ªa a pesar de la importancia que est¨¢ adquiriendo en Espa?a. Es de alta tecnolog¨ªa, con desarrollos muy largos. Aunque ya empieza a conocerse, de hecho, la participaci¨®n de inversores privados, bancos, fondos, etc¨¦tera, ha aumentado en los ¨²ltimos a?os.

P. ?Influyen las noticias respecto a la informaci¨®n privilegiada?

R. Evidentemente, no son buenas noticias, pero en cualquier caso tengo que decir que los colegas contra los que van las informaciones tienen derecho a la presunci¨®n de inocencia y a su defensa.

P. ?Seguir¨¢ Espa?a con el liderazgo en fibra de carbono?

R. Airbus Espa?a ha sido y sigue siendo una referencia dentro de EADS en fibra de carbono, hasta tal punto que las tecnolog¨ªas desarrolladas por Airbus Espa?a para el programa del A380 son la base de las que se van a utilizar ahora en el A350. Se sigue manteniendo el liderazgo en esa actividad.

P. ?A pesar de la presi¨®n de Alemania?

R. Bueno, la planta de Stade en Alemania forma parte del centro de excelencia de fuselaje trasero que dirige Manuel Hita en Espa?a, y eso es un reconocimiento claro del liderazgo espa?ol en ese tipo de tecnolog¨ªas.

P. Parece que hay dificultades en la venta de algunas f¨¢bricas en Europa. ?Va a suponer alguna modificaci¨®n de los planes previstos?

R. EADS en su conjunto est¨¢ en un momento de redefinici¨®n de su modelo de negocio para el futuro. Y el Plan Vision 2020 lo sintetiza de una manera muy clara. La divisi¨®n de aviones transporte militar est¨¢ muy enfocada en esa l¨ªnea que busca equilibrar m¨¢s el reparto entre civil y militar. Es muy importante que crezca la actividad de defensa y seguridad para equilibrar ciclos de mercado, y es muy importante tambi¨¦n crecer en el ¨¢rea de servicios. Y hay otro aspecto fundamental: la globalizaci¨®n de la empresa. Hemos de pasar de unas ra¨ªces europeas importantes a una presencia global importante tambi¨¦n.