Un familiar muy c¨®modo de estilo deportivo
Sigue el cambio de rumbo en Citro?n, y el nuevo C5 lo confirma. La berlina francesa rompe con la imagen anodina del modelo anterior y apuesta por un estilo deportivo inspirado en rivales exclusivos como los Audi A4 y BMW Serie 3.
La renovaci¨®n afecta tambi¨¦n a la calidad y la presentaci¨®n, e incluye un interior vanguardista, un equipo de seguridad a la ¨²ltima (siete airbags, uno de rodilla) y las bazas cl¨¢sicas de Citro?n, como el confort de la suspensi¨®n, una gama con cuatro motores di¨¦sel y unos precios ajustados: desde 22.040 euros (1.8 de 127 CV).
El C5 mide 4,78 metros y, junto al Mondeo y el Passat, es una de las berlinas medias m¨¢s grandes.
Inspiraci¨®n germana
El C5 es la berlina media de Citro?n y adopta una l¨ªnea m¨¢s deportiva inspirada en los modelos de las marcas alemanas de prestigio. El cambio de estilo llega tambi¨¦n en el interior, mucho m¨¢s vistoso y con una calidad de acabados notable. Destaca sobre todo por su finura y comodidad, tiene una nutrida gama de motores turbodi¨¦sel y un completo equipo de seguridad, con siete 'airbags' y ESP de serie. Adem¨¢s, se mantiene entre las propuestas m¨¢s asequibles en su tama?o.
Lo m¨¢s llamativo de este coche es su estilo deportivo, que contrasta con la tradici¨®n estil¨ªstica de la marca. El frontal con la parrilla de dos aspas se identifica con Citro?n, pero aplica unas formas m¨¢s redondeadas que se repiten en la zaga y recuerdan a Audi. En cambio, los nervios de las puertas, las aletas y el borde del cap¨® trasero se inspiran m¨¢s en BMW y acent¨²an su car¨¢cter. Pero todo combina en armon¨ªa y el conjunto presenta una imagen elegante de trazos sensuales y con suficiente personalidad.
La mejora en la calidad se refleja en los ajustes de la carrocer¨ªa, muy precisos, y en una aerodin¨¢mica impecable (CX: 0,30). Sin embargo, aunque aplica el aluminio en el cap¨® delantero y otros elementos, pesa 80 kilos m¨¢s que el C5 anterior, lo que penaliza un poco el consumo y las prestaciones.
Cambio completo en el interior
El dise?o y la presentaci¨®n interior suponen un gran salto de calidad y sit¨²an al nuevo Citro?n entre las berlinas medias m¨¢s elegantes y mejor elaboradas. Destaca el salpicadero, con unos trazos suaves y fluidos, pl¨¢sticos mullidos de tacto y aspecto muy cuidados, y una instrumentaci¨®n impecable. Y lo mismo sucede con los materiales, ajustes y acabados, que crean un ambiente moderno y acogedor a la altura de los coches m¨¢s exclusivos de su tama?o.
La habitabilidad, en cambio, no est¨¢ a la misma altura. Las plazas delanteras son amplias, pero atr¨¢s tiene incluso menos espacio para las piernas que el anterior C5, faltan huecos para objetos y el maletero tampoco sorprende. En cambio, impresiona el tacto exquisito de todos los mandos y la comodidad del conjunto, porque est¨¢ muy bien insonorizado y, tanto con la suspensi¨®n normal como con la neum¨¢tica Hydractive III+, viaja desliz¨¢ndose de puntillas sobre el asfalto con un funcionamiento silencioso y muy refinado.
Siete motores y dos carrocer¨ªas
Otra ventaja del C5 es la variedad de la gama. Hay dos carrocer¨ªas, berlina y Tourer o familiar (1.000 euros m¨¢s), y siete motores, tres de gasolina y cuatro turbodi¨¦sel (ver cuadro izquierdo). Y se ofrecen en cuatro acabados muy completos. El Collection (base) incluye ya siete airbags, ABS, ESP, climatizador, ordenador de viaje, radio-CD con MP3, control de velocidad, bluetooth y todo lo habitual. El Premier y el S cuestan igual, pero mientras el primero a?ade la suspensi¨®n Hydractive III+, sensores de lluvia y faros, y otros detalles, el S mantiene la suspensi¨®n de acero y suma unos asientos m¨¢s deportivos y llantas de aleaci¨®n de 17 pulgadas. Por ¨²ltimo, el Exclusive lleva sensores de presi¨®n de ruedas y aparcamiento trasero, asientos delanteros el¨¦ctricos y tapicer¨ªa de cuero y tela.
Conclusi¨®n
El C5 es un familiar moderno de estilo deportivo y con un interior original y refinado. Tiene una amplia gama de motores, un buen equipo de serie y precios ajustados. Pero su argumento diferenciador es la suavidad y el confort, porque se conduce con el m¨ªnimo esfuerzo, mima a sus pasajeros y es muy estable y seguro.
MUY BIEN PRESENTADO
La presentaci¨®n interior, la calidad de acabados y el confort son algunas de las mejores armas del C5, y crean un ambiente muy elegante, a la altura de las berlinas medias m¨¢s refinadas. El dise?o suave y fluido del salpicadero re¨²ne con gusto todos los elementos; los pl¨¢sticos blandos tienen calidad y los listones metalizados realzan el conjunto. El volante es como el del C4, lleva el escudo central fijo para que gire s¨®lo el aro, y los mandos de los accesorios, integrados, aunque algunas teclas son peque?as y cuesta localizarlas. Y destacan tambi¨¦n los asientos deportivos del acabado S: son c¨®modos y sujetan bien el cuerpo. Las plazas traseras tienen una banqueta bien resuelta y un apoyabrazos central bien aprovechado, con guantera y dos posavasos. Pero el espacio para las piernas no es de los mejores y faltan huecos para objetos, sobre todo delante: tiene unas bolsas peque?as en las puertas y el cofre del apoyabrazos, y apenas a?ade una repisa para el m¨®vil junto al freno de mano. El maletero tampoco es de los m¨¢s grandes: 439 litros con rueda de repuesto normal y 477 con kit antipinchazos, pero se ampl¨ªa plegando los respaldos y est¨¢ bien rematado. La zaga no incluye port¨®n y recuerda al Audi A4, aunque con el borde del cap¨® sobresaliendo como en algunos BMW.
UN BUEN COMPETIDOR
El C5 mejora la calidad del modelo anterior e incluye un equipo de serie superior, pero mantiene unos precios competitivos. Su rival m¨¢s asequible es el 407, que monta el mismo motor y cuesta casi 1.500 euros menos. Incluye tambi¨¦n siete airbags y un equipo de serie similar, aunque sin bluetooht. Pero es m¨¢s veterano y no ofrece un tacto tan suave ni un interior tan silencioso. El Mondeo es 400 euros m¨¢s barato sin control de velocidad ni sensores de lluvia y faros, aunque el asiento del conductor se regula el¨¦ctricamente en altura. Y el Laguna cuesta igual con un airbag menos, pero suma el bot¨®n de arranque, los reglajes el¨¦ctricos del asiento del conductor y tres a?os de garant¨ªa. El Passat es casi 600 euros m¨¢s caro con seis airbags. Y los sensores de lluvia y faros (265 euros) y el volante con los mandos integrados (185) se pagan aparte.
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