Empiezan las pruebas para verter en la red el agua transportada en barcos

Las conducciones est¨¢n listas, pero hay que calibrarlas. Aguas de Barcelona (Agbar) empezar¨¢ hoy los ensayos para distribuir a la red urbana el agua que aportar¨¢n los buques fletados para hacer frente a la sequ¨ªa. En dos semanas, el primer barco procedente de Tarragona doblar¨¢ el puerto barcelon¨¦s cargado de agua dulce, l¨ªquido que debe abastecer la red dom¨¦stica de la ciudad. El trasvase de la cisterna de los nav¨ªos hasta las conducciones urbanas es un proceso "complejo y que requiere cierto entrenamiento para afinarse", explican los t¨¦cnicos de Agbar.

La medida aportar¨¢ cerca del 18% del consumo mensual de Barcelona

Para ello, la empresa aprovechar¨¢ estas dos semanas para ejercitar su rodaje con las nuevas infraestructuras instaladas en el muelle de la Energ¨ªa del puerto. ?stas constan de cinco puntos de atraque, en el que los buques amarrar¨¢n tras llegar desde Tarragona o Marsella. Despu¨¦s deber¨¢n empalmarse a las tuber¨ªas adosadas al muelle. El agua circular¨¢ por un amasijo de ca?er¨ªas hasta enlazar con dos dep¨®sitos, levantados en las inmediaciones del muelle. Finalmente, una central de impulsi¨®n aneja a los recept¨¢culos enviar¨¢ el agua hasta el punto de enlace con la red metropolitana, situado en la Zona Franca, a unos 600 metros de distancia.

Los barcos procedentes de Carboneras (Almer¨ªa) emplear¨¢n otro operativo. No llegar¨¢n hasta agosto y cargar¨¢n agua prepotable y no apta para el consumo. ?sta requerir¨¢ tratamiento antes de enviarla a la red de Barcelona. Lo mismo ocurrir¨¢ con los barcos procedentes de Marsella que carguen agua no potable. Los amarres para estas embarcaciones, situados en el nuevo muelle de El Prat, conectan con un colector ya existente que da al tramo final del r¨ªo Llobregat. El colector debe prolongarse 1,2 kil¨®metros para remontar el r¨ªo de forma que el agua pase por la potabilizadora de Sant Joan Desp¨ª. El agua de los barcos se mezclar¨¢ con la fluvial para ser tratada en la planta de forma conjunta y, posteriormente, enlazar con la red. Las obras para ampliar la canalizaci¨®n dependen de Aguas Ter-Llobregat y no terminar¨¢n hasta el 9 de mayo. Ese mismo d¨ªa, Agbar prev¨¦ empezar a ensayar la canalizaci¨®n del agua prepotable.

El Departamento de Medio Ambiente asegura que disponer de dos operativos distintos responde tambi¨¦n a una cuesti¨®n estrat¨¦gica: el agua, durante su estancia en la bodega de los buques, puede perder su potabilidad. Ocurri¨® en 1995 cuando Mallorca tuvo que ser abastecida con agua del Ebro. La pintura de uno de los barcos contamin¨® la carga, que acab¨® abocada al mar. Medio Ambiente tom¨® nota de aquel vertido de millones de litros de agua. "A nosotros no nos ocurrir¨¢", destacan fuentes del departamento. Cada buque llegado al puerto pasar¨¢ un an¨¢lisis qu¨ªmico de su carga. Si el agua se mantiene potable, atracar¨¢ en el muelle de la Energ¨ªa. En caso contrario, se desviar¨¢ al muelle de El Prat.

El aporte de los barcos ser¨¢ de 2,6 hect¨®metros c¨²bicos mensuales, aproximadamente el 18% del consumo del ¨¢rea urbana barcelonesa. A cambio, la Agencia Catalana del Agua abonar¨¢ 22 millones de euros cada mes. Las obras de los puertos de Tarragona y Barcelona, tambi¨¦n sufragados por la agencia, costaron unos 24 millones de euros.

El agua que debe llegar por tuber¨ªa sigue sin concretarse por culpa del convenio que deben firmar el Gobierno y la Generalitat. El Departamento de Medio Ambiente dijo que se firmar¨ªa esta semana, pero sigue sin rubricarse. Sin ¨¦l, no pueden asignarse las obras. Y deben terminar en octubre, empiecen cuando empiecen.