Con tres basta

El motor de la nueva Daytona es un tricil¨ªndrico en l¨ªnea de 12 v¨¢lvulas y refrigeraci¨®n l¨ªquida alimentado por una inyecci¨®n electr¨®nica con toberas de 44 mil¨ªmetros. Rinde 125 CV a 12.500 vueltas, pero lo mejor es el elevado par o fuerza de empuje que ofrece desde bajo r¨¦gimen, un detalle muy pr¨¢ctico que mejora la elasticidad. Y monta un cambio de seis marchas con embrague multidisco ba?ado en aceite y transmisi¨®n por cadena.El bastidor y el basculante son de aluminio, y el motor forma parte del chasis, lo que contribuye a aumentar la rigidez. La suspensi¨®n delantera consta de una horquilla invertida regulable y atr¨¢s lleva un monoamortiguador tambi¨¦n regulable. El conjunto se completa con unos frenos muy eficaces: delante monta dos discos de 308 mil¨ªmetros de di¨¢metro con pinzas radiales, y en el eje trasero, un disco simple de 220

Los ingenieros de Triumph han buscado que la Daytona 675 ofrezca la m¨¢xima eficacia en circuito, porque compite en una categor¨ªa, las supersport de 600cc, en la que parece que ¨¦se es el ¨²nico objetivo. Tiene algo m¨¢s de cilindrada que sus rivales, y aunque ofrece una potencia espec¨ªfica algo inferior (caballos por litro de cilindrada), se ha logrado crear un motor voluntarioso a cualquier r¨¦gimen que empuja casi desde el ralent¨ª y sube con br¨ªo hasta la zona roja (12.500 vueltas). Por eso no parece una supersport, ya que estas motos apenas tienen potencia a bajas vueltas, y aunque empujan algo m¨¢s a medio r¨¦gimen, guardan todo lo bueno en la zona alta del cuentavueltas. Sin embargo, en esta Triumph no hace falta cambiar continuamente cuando se circula en trazados muy virados, porque siempre responde muy bien al abrir el gas. Y es as¨ª como supera a sus rivales: va ganando terreno desde que se empieza a acelerar, y aunque no tiene una estirada final tan explosiva como las de cuatro cilindros, tampoco se queda atr¨¢s. La nueva Daytona es una moto estable y precisa que transmite ligereza y frena muy bien. Adem¨¢s tiene m¨¢s distancia libre al suelo que sus competidoras, lo que se agradece al rodar al l¨ªmite en circuito porque permite tumbarse m¨¢s en las curvas.Triumph ha dado en el clavo al atreverse a seguir un camino diferente al de su competencia manteniendo un estilo y personalidad propios.