Marina Mercante asegura que los pesqueros se hunden por fallos en la estabilidad

"Los pesqueros se hunden b¨¢sicamente por fallos en la estabilidad; las causas son matem¨¢ticas y fijas, con muy pocas variaciones". As¨ª de claro se expres¨® ayer Luis Meguilzo, subdirector adjunto de la Direcci¨®n General de Marina Mercante, a la hora de explicar los ¨²ltimos naufragios a la luz de los informes que elabora la Comisi¨®n Permanente de Investigaci¨®n de Accidentes Mar¨ªtimos que, entre otros casos, estudia el del arrastrero coru?¨¦s Cordero. Fue en una ponencia sobre Seguridad en Buques de Pesca menores de 24 metros que organiz¨® el Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oce¨¢nicos en la feria Navalia.

Precisamente, el decano territorial del COIN, Guillermo Gefaell, coincidi¨® en esto con Meguilzo y afirm¨® que, a pesar de que "siempre hay una acumulaci¨®n de factores en un hundimiento, la estabilidad del barco es esencial para protegerlo de la zozobra". Y as¨ª como una modificaci¨®n aislada puede ser inofensiva, "las reformas que se realizan sin permiso a lo largo de la vida de un buque" comprometen su estabilidad. Por ello, aboga por "penalizar" todos los agentes implicados en esos procesos, desde los talleres a los patrones y armadores, responsables ¨¦stos ¨²ltimos de que la nave cumpla con la normativa de seguridad. Y, al igual que otras voces del sector, instan a Fomento a hacer p¨²blicas las investigaciones de los accidentes para no repetir errores y ajustar las normativas a la realidad para "evitar suspicacias".

Meguilzo detall¨® que los pesos y el agua en cubierta, los desag¨¹es taponados, un exceso de artes de pesca y el tipo de navegaci¨®n, como mar de popa y aleta, son factores de enorme riesgo para la seguridad. Gefaell a?adi¨®, por su parte, otros elementos como la ocupaci¨®n de espacios inadecuados (en cubierta o bodega) para el almacenamiento de combustible o capturas, la maquinaria auxiliar como maquinillas de arrastre o gr¨²as m¨¢s fuertes y otra suma de cargas que se producen, sobre todo, en cubierta. Por ello apuesta por acortar los plazos de inspecci¨®n de los diez a?os actuales a cinco.

"Problema social"

El capit¨¢n mar¨ªtimo de A Coru?a, Gustavo Ortega, que se encontraba entre el p¨²blico, explic¨® que en Galicia esto es "un problema social" que afecta, sobre todo, a la pesca de bajura (el 88% de la flota auton¨®mica la componen barcos de menos de 24 metros). En Galicia, donde hay censados 5.200 buques de pesca, alrededor de 2.000 est¨¢n en proceso de ser regularizados.

Miguel L¨®pez Sieiro, secretario general de la Conseller¨ªa de Pesca, clausur¨® el seminario y se?al¨® que "hay que olvidarse un poco del tema punitivo e ir m¨¢s al formativo". Por ello recogi¨® el ofrecimiento del COIN para colaborar en la mejora de la seguridad mar¨ªtima. Medidas que van desde una mejor formaci¨®n en estabilidad para los titulados, m¨¢s prevenci¨®n o necesidad de contar con el aval de Capitan¨ªa Mar¨ªtima para cobrar las subvenciones por la modernizaci¨®n de los barcos.