Gallard¨®n a?ade 120 kil¨®metros de carril-bici al plan ciclista inicial

Finalmente, ser¨¢n 575 los kil¨®metros de carril-bici de los que dispondr¨¢ Madrid en 2016, y no 457, como constaba en el proyecto inicial. As¨ª lo desvel¨® ayer el alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, en la presentaci¨®n del Plan Director de Movilidad Ciclista, que incluye algunas de las alegaciones realizadas por los vecinos en el periodo de informaci¨®n p¨²blica. El coste del proyecto ser¨¢ de 128 millones de euros para los pr¨®ximos ocho a?os.

Algunas asociaciones plantearon la posibilidad en su momento de adelantar el final de las obras a 2012, pero finalmente ha quedado fijada en la simb¨®lica y ol¨ªmpica fecha de 2016. A los 151 kil¨®metros que ya existen de carril-bici (la mayor¨ªa pertenecen al anillo ciclista que circunda la ciudad), se sumar¨¢n pr¨®ximamente 70 que ya se est¨¢n proyectando para terminarse en esta legislatura.

El plan contiene 35 ejes principales, distribuidos en 147 kil¨®metros. Habr¨¢ carriles reservados por toda la Castellana, Juan Bravo, Arturo Soria, calle Mayor, paseo de Extremadura, Bail¨¦n, Alcal¨¢... Todos los distritos tendr¨¢n su carril-bici. Habr¨¢ tambi¨¦n una red de v¨ªas secundarias (154 kil¨®metros), que conectar¨¢n los itinerarios principales entre s¨ª, y otra red que conectar¨¢ las v¨ªas principales con las que existen en la actualidad. Algo as¨ª como los radios de la rueda que representa el anillo verde de circunvalaci¨®n.

No todas las v¨ªas proyectadas ser¨¢n como los 62 kil¨®metros de ese anillo. Este carril est¨¢ separado de la calzada, bien delimitado y con un asfalto especial. Pero en algunos otros tramos del nuevo proyecto, el carril podr¨¢ estar en la acera o, simplemente, pintado en la calzada.

Como novedad al proyecto inicial, Gallard¨®n anunci¨® tambi¨¦n que Madrid tendr¨¢ un servicio de alquiler de bicicletas parecido al que ya tiene Barcelona, el exitoso Bicing. La idea consiste en una flota de veh¨ªculos de dos ruedas distribuidos por toda la ciudad en diferentes aparcamientos. Pagando una cuota anual, los ciudadanos disponen de una tarjeta que les permite liberar una bici durante un periodo de tiempo determinado y dejarla en otro punto de la ciudad.

En Barcelona se pretende que este servicio se utilice como medio de transporte de un sitio a otro (tiene que haber muchos estacionamientos y que no sea un mero veh¨ªculo de paseo. Por eso se ha mantenido alejado del sector tur¨ªstico y s¨®lo tienen acceso a las tarjetas de abonado los ciudadanos que est¨¢n empadronados en la ciudad).

En la capital catalana, la empresa concesionaria que gestiona este servicio es Clear Channel, la misma que en Madrid se ha hecho con el pol¨¦mico contrato de explotaci¨®n de los chirimbolos. Una concesi¨®n que ahora mismo est¨¢ bajo investigaci¨®n del Tribunal de Cuentas.

Durante la presentaci¨®n, Gallard¨®n anunci¨® tambi¨¦n que se permitir¨¢ la entrada de bicicletas en el transporte p¨²blico (actualmente se puede acceder al metro, pero con un horario muy limitado) y que se crear¨¢ un registro de bicicletas, de uso voluntario, que permitir¨¢ ejercer un control mayor del parque de veh¨ªculos de dos ruedas de la ciudad y aumentar su seguridad.