Los trenes de FGC que chocaron se hab¨ªan saltado un sem¨¢foro cada uno

No fue uno, sino ambos trenes los que se saltaron los sem¨¢foros y los dos llevaban exceso de velocidad. ?sa es la explicaci¨®n dada ayer por Ferrocarrils de la Generalitat sobre las causas directas del choque registrado el mi¨¦rcoles entre las estaciones de Les Planes y La Floresta, que se sald¨® con cuatro heridos leves. La oposici¨®n critic¨® la "p¨¦sima gesti¨®n de la crisis" que "olvid¨® la atenci¨®n a los clientes en las estaciones afectadas", seg¨²n el diputado de CiU Josep Rull.

La oposici¨®n critica la falta de informaci¨®n en las estaciones

La secuencia de los hechos, explica la compa?¨ªa, es la siguiente: el primer tren, cargado de escolares, sale de la estaci¨®n de Les Planes y, pese a que el sem¨¢foro est¨¢ en ¨¢mbar y que deber¨ªa pararse, se lo pasa y, adem¨¢s, a velocidad superior a la debida. En el siguiente sem¨¢foro la luz es roja y se para. El primer sem¨¢foro estaba en ¨¢mbar y el segundo en rojo porque al salir el tren de Les Planes hab¨ªa un tren en La Floresta. Este tren no estaba ya, sin embargo, en el momento del choque.

El segundo tren sale de Les Planes y tambi¨¦n se salta el sem¨¢foro en ¨¢mbar y tambi¨¦n lleva exceso de velocidad. El resultado es que topa con el otro tren parado a mitad de trayecto.

El accidente se produjo cuando los trenes funcionaban con los sistemas de protecci¨®n autom¨¢tica desconectados debido a unas obras de mejora en la l¨ªnea. De ah¨ª, la conducci¨®n manual y que se produjera un encadenamiento de fallos.

La opini¨®n de los sindicatos, a la que da credibilidad el principal partido de la oposici¨®n, CiU, es que una pol¨ªtica empresarial basada en el ahorro est¨¢ en la ra¨ªz de estos hechos. "No tiene demasiada explicaci¨®n que se acumulen los fallos en el servicio y que siempre sean humanos. Algo falla en el sistema", coment¨® ayer Josep Rull (CiU).

La formaci¨®n de un maquinista era, anta?o, de seis meses. Ahora es de 15 d¨ªas, se?alan los sindicatos. Es cierto que la conducci¨®n es m¨¢s autom¨¢tica, pero no siempre. Por ejemplo, cuando hay obras. El reglamento establece que el maquinista pueda pedir un acompa?ante, pero "est¨¢ mal visto por la empresa", afirm¨® un miembro del comit¨¦ de empresa, por lo que, en la pr¨¢ctica, casi nunca se solicita acompa?ante. S¨ª hay acompa?ante en las l¨ªneas de se?alizaci¨®n precaria (la de mercanc¨ªas que entra en el Puerto de Barcelona y la de las potasas de S¨²ria y Sallent).

CiU critic¨® ayer esta situaci¨®n, pero los sindicatos repartieron las culpas: "La pol¨ªtica de ahorro empez¨® con CiU, el tripartito, simplemente, la ha mantenido. Si empeora es por el simple paso del tiempo".

Ferrocarrils de la Generalitat ha abierto expedientes informativos a los empleados implicados en el accidente y, si se desmostrase su responsabilidad, ¨¦stos derivar¨ªan en expedientes disciplinarios, previos a la sanci¨®n que corresponda. Los incidentes de Masquefa y Sant Vicen?, donde dos trenes estuvieron a punto de chocar, tambi¨¦n fueron atribuidos a errores humanos de los conductores y de los controladores y se abrieron los correspondientes expedientes.