La crisis del autom¨®vil amenaza 15.000 empleos en los concesionarios

La crisis del autom¨®vil ha puesto en alerta m¨¢xima a los concesionarios, que son, a la postre, los que acaban vendiendo los coches. O mejor dicho, los que no los venden. Las matriculaciones de turismos llevan desplom¨¢ndose tres meses consecutivos por encima del 20%; en julio, la ca¨ªda fue del 27,5%. "Con las ventas bajando a un ritmo de casi el 30%, no podemos mantener la misma estructura de costes fijos. No hemos tenido m¨¢s remedio que empezar a prescindir de gente. En lo que llevamos de a?o hemos recortado 15 empleos de una plantilla de casi noventa personas". El testimonio de esta responsable de un concesionario oficial de un fabricante franc¨¦s, en Barcelona, es un bot¨®n de muestra de lo que est¨¢ ocurriendo en el sector.

Los distribuidores tienen los turismos 110 d¨ªas en 'stock', el doble que en 2007

La patronal, la Federaci¨®n de Asociaciones de concesionarios de la Automoci¨®n (Faconauto), advierte de que se enfrenta a despidos que podr¨ªan afectar a m¨¢s de 15.000 personas este a?o. El sector da trabajo a unas 160.000. Los principales perjudicados son los equipos de venta, que hasta la fecha se han visto reducidos en una proporci¨®n similar a la de la ca¨ªda del mercado. "Es una ca¨ªda catastr¨®fica, muy superior a la de los pisos", se?ala el presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold.

Aun as¨ª, la gran preocupaci¨®n de las redes de distribuci¨®n no es la ca¨ªda de las matriculaciones, que los fabricantes pronostican que se acentuar¨¢ a partir de septiembre -agosto no cuenta-, sino el traslado de los costes financieros de las grandes marcas a las redes de distribuci¨®n, denuncia Faconauto.

"Los fabricantes tienen muchos problemas, pero las f¨¢bricas no pierden dinero, trasladan los costes donde pueden, es decir, a los concesionarios", protesta Romero-Haupold. ?C¨®mo? Con la pol¨ªtica de stocks. Para reducir sus existencias, las multinacionales obligan a los distribuidores a comprar m¨¢s unidades, aunque a ¨¦stos les cueste m¨¢s venderlas.

La producci¨®n de veh¨ªculos en Espa?a contrasta con la cifra de matriculaciones. Hasta junio, las plantas ubicadas en suelo espa?ol han fabricado 1,1 millones de turismos, un 2,5% menos que hace un a?o, un descenso que Anfac, la patronal de los fabricantes, atribuye a la incidencia de la huelga de transportistas.

El tiempo medio estimado de un veh¨ªculo nuevo en el stock de un concesionario se ha duplicado en lo que llevamos de a?o, al pasar de una media de 55 d¨ªas en 2007 a m¨¢s de 110 en la actualidad, lo que supone que el periodo de compraventa se ha dilatado en casi dos meses. Y eso cuesta dinero.

La patronal de los concesionarios asegura que los costes financieros medios que soportan los puntos de distribuci¨®n se han duplicado en el ¨²ltimo a?o, hasta los 900 millones de euros. "Eso encarece los autom¨®viles: 200 euros m¨¢s por coche al a?o. Hay un exceso de financiaci¨®n dedicado a la adquisici¨®n de turismos a los fabricantes", se?ala Antonio Romero-Haupold. Este empresario, propietario del grupo concesionario gaditano Colansa, explica que en otros pa¨ªses la ley limita el tiempo m¨¢ximo de los inventarios.

Con todo, Faconauto asegura que los concesionarios est¨¢n intensificando su esfuerzo promocional para dinamizar las ventas. Hasta el punto de que los descuentos que aplican han crecido un 18% en el primer semestre, con una media de 2.027 euros por unidad. Las redes de distribuci¨®n afirman que est¨¢n sacando a la venta sus veh¨ªculos a un precio un 3,5% m¨¢s barato que hace un a?o: 20.980 euros. Seg¨²n datos del INE correspondientes a junio, el precio medio de los autom¨®viles ha bajado un 0,8% en el ¨²ltimo a?o.

La cara b es que la facturaci¨®n por venta de veh¨ªculos nuevos ha retrocedido un 23,5%, hasta situarse en 11.629 millones de euros en el primer semestre. Pero de momento no cierran, aunque el sector vive un paulatino proceso de concentraci¨®n -se est¨¢n intensificando las compras por parte de grupos portugueses- estimulado, adem¨¢s del bache en las ventas, por el reglamento de distribuci¨®n, que ha liberalizado el sector.

Otro problema a?adido es la sequ¨ªa financiera. La concesi¨®n de cr¨¦ditos para la adquisici¨®n de coches ha ca¨ªdo un 30% en lo que llevamos de a?o.

Los concesionarios se est¨¢n agarrando al salvavidas de los servicios posventa (reparaciones, recambios, mantenimiento) para reinventarse. Romero-Haupold recuerda que el 60% de los costes de un concesionario se suple con la posventa.