El t¨²nel del Carmel, abierto en primavera

El terreno sobre el que se asienta el barrio barcelon¨¦s del Carmel tiene una antig¨¹edad de 500.000 a?os. Est¨¢ hecho a base de granitos y arenas, gravas, pizarras de dureza diversa e incluso agua que se filtra por donde puede. Y hay tambi¨¦n, un t¨²nel. Un d¨ªa, por ¨¦l, pasar¨¢ la l¨ªnea 5 del metro, la misma que hoy termina en Horta, a escasos 30 metros de donde trabajan brigadas de obreros para darle continuidad hasta Vall d'Hebron. Se trabaja sin pausas ni prisas. "Las ¨®rdenes que tenemos son precisas: el ritmo de la perforaci¨®n del t¨²nel lo marca el terreno", explica Jordi Jubany, ge¨®logo del Departamento de Pol¨ªtica Territorial, de quien depende la obra.

El nuevo tramo de la l¨ªnea 5 entrar¨¢ en servicio a finales de 2010 o en 2011

El subsuelo del barrio es de granito, gravas y pizarras de dureza diversa

En La Teixonera la estaci¨®n se situar¨¢ a unos 80 metros de profundidad

Jubany elabora cada semana un informe sobre el estado de los trabajos y lo remite los viernes al titular del departamento, Joaquim Nadal, para que ¨¦ste se mantenga informado. "Creo que es mi obligaci¨®n", explica el propio consejero, que a?ade que recibe tambi¨¦n informes sobre el resto de las obras. Al principio requer¨ªa aclaraciones, ahora, apenas. "Ning¨²n consejero hab¨ªa mostrado tanto inter¨¦s como ¨¦ste", se?ala Jubany.

La situaci¨®n a fecha de hoy es la siguiente. El trazado entre Horta y la futura estaci¨®n de El Carmel ya est¨¢ perforado completamente. De hecho, se podr¨ªa haber hecho el cale (ruptura del ¨²ltimo trozo de pared entre dos t¨²neles) entre este tramo y el que funciona. No se ha hecho para evitar el contacto entre la zona de obras y la l¨ªnea en funcionamiento. "Habr¨ªa sido una buena imagen propagand¨ªstica, pero se ha optado por potenciar la seguridad y trabajar con la m¨¢xima discreci¨®n", dice Jubany. La estaci¨®n del Carmel tiene un tramo parcialmente excavado, mientras que la antigua cola de maniobras (donde se produjo el hundimiento) est¨¢ totalmente perforada y un tramo se utilizar¨¢ para cocheras o reparaciones y mantenimiento de vagones del metro.

En el otro extremo de la l¨ªnea, se trabaja en la nueva cola de maniobras (que enlazar¨¢ con el dep¨®sito que tiene Transportes Metropolitanos en Sant Gen¨ªs) y est¨¢ totalmente perforado el t¨²nel entre la estaci¨®n de La Teixonera y la estaci¨®n de Vall d'Hebron, con la ¨²nica excepci¨®n de unos pocos metros justo bajo la ronda de Dalt, que se halla en excavaci¨®n.

En medio queda un tramo de unos 500 metros (sobre un total de 2,5 kil¨®metros) pendiente de atacar. Es el que va desde la estaci¨®n del Carmel, ligeramente por encima del mercado, hasta La Teixonera.

?Calendario? No hay. Pero si se aprieta a los t¨¦cnicos acaban expresando que conf¨ªan en tener todo el t¨²nel abierto en la pr¨®xima primavera. A partir de ah¨ª se empezar¨¢ a trabajar en la instalaci¨®n de las v¨ªas y los sistemas de se?ales, de modo que, siempre a modo de hip¨®tesis, el nuevo tramo de la l¨ªnea 5 puede entrar en servicio a finales de 2010 o a principios del a?o 2011.

Un detalle da una idea clara de c¨®mo se trabaja: los veh¨ªculos que entran y salen de los t¨²neles (hay puntos de ataque en la plaza de Isop y en la de Pastrana) tienen que parar siempre antes de abandonar la obra. Un operario con una manguera limpia las ruedas para que la suciedad en el barrio sea la m¨ªnima imprescindible. "No podemos suprimir las molestias, pero podemos reducirlas, sobre todo, si las conocemos", explica Jubany.Para minimizar el impacto, el Departamento de Pol¨ªtica Territorial cuenta con una ayuda imprescindible: los vecinos. Le da tanta importancia, que los informes que Jubany remite a Joaquim Nadal incluyen el n¨²mero de visitas a la oficina de informaci¨®n a los residentes y el tipo de quejas que se puedan plantear.

Jordi Jubany se conoce el subsuelo del Carmel al dedillo. "Y ahora, m¨¢s que nunca", dice con cierto orgullo. Para ese conocimiento, explica, cuenta con el acopio de los datos de los estudios geol¨®gicos hechos antes del hundimiento, con los que se hicieron con posterioridad, todos ellos verticales, y con el propio t¨²nel, que no deja de ser una enorme cata. Pero la cosa no acaba ah¨ª: "Antes de penetrar procedemos a realizar una nueva cata, esta vez en horizontal. Con esto reducimos al m¨¢ximo las sorpresas".

Pero se trata de un subsuelo muy trabajado. La monta?a tiene su origen en el periodo Primario, de modo que ha vivido de todo: desde el efecto de las aguas hasta diversos plegamientos, de modo que hay zonas (por ejemplo, donde se produjo el hundimiento) en las que el terreno es roca gran¨ªtica de extraordinaria dureza. M¨¢s hacia La Teixonera, en cambio, el subsuelo est¨¢ formado por pizarras de dureza desigual. Hay zonas de gran compactaci¨®n y dureza apreciable y otras que Jubany define como de "pizarras grafitases" porque se desmenuzan cogi¨¦ndolas en la mano y apretando, de modo que acaban pareciendo grafito. Es f¨¢cil verlas acumuladas a la puerta del t¨²nel de Isop (v¨¦ase la fotograf¨ªa de la p¨¢gina anterior).

En las oficinas de Acciona (empresa que capitanea las obras en esta nueva fase de las mismas) hay unos planos que parecen radiograf¨ªas del terreno. Aparecen en ellos todas las fallas detectadas y los diferentes estratos y pliegues se distinguen con coloraciones diversas. Y, sobre todo, se aprecia, el perfil de la monta?a, contrapuesto con la horizontalidad relativa de la l¨ªnea. "El metro no puede subir y bajar al comp¨¢s del terreno", recuerda Jubany, "de modo que se ha mantenido la m¨¢xima inclinaci¨®n posible, el 4%. Esto hace que el trazado discurra a diferentes profundidades. En Horta, est¨¢ casi a flor del suelo, pero en La Teixonera la estaci¨®n se situar¨¢ a unos 80 metros de profundidad".

Esta situaci¨®n exige que los accesos est¨¦n planificados con sistemas de ascensores y escaleras mec¨¢nicas, en funci¨®n de la inclinaci¨®n entre los andenes y las bocas de entrada y salida. Unos trabajos que, hoy, cuentan con la experiencia ganada en la l¨ªnea 9 del metro, tambi¨¦n en construcci¨®n, y que cuentan con estaciones similares, aunque de factura muy diferenciada.