"Calentamiento excesivo"

Los m¨¢ximos responsables de la compa?¨ªa Spanair y de su propietaria, el grupo n¨®rdico SAS, se mostraron ayer muy afectados por el accidente del MD-82 que ha costado la vida a 153 personas y garantizaron que prestar¨¢n todo el apoyo y cubrir¨¢n todas las necesidades de los afectados durante el tiempo necesario, sean meses o a?os.

Fuera de las reiteradas condolencias, el presidente de SAS, Mats Jansson, y el consejero delegado de Spanair, Markus Hedblom, se limitaron a confirmar la existencia del fallo que retras¨® una hora el despegue del aparato, pero no aclararon si en los segundos previos a que el avi¨®n se estrellase se registr¨® un incendio en uno de sus motores ni si la maniobra de despegue fue an¨®mala, como se?alan algunos testigos al asegurar que el piloto apur¨® mucho el momento de tomar vuelo.

El Gobierno realiz¨® 36 inspecciones a la compa?¨ªa sin incidencias

"Se aisl¨® el problema, se corrigi¨® y se despach¨® el vuelo"

El subdirector general y director de Producci¨®n, Javier Mendoza, explic¨® en qu¨¦ consist¨ªa el fallo que llev¨® al piloto a demorar el despegue de la aeronave: "Se detect¨® un calentamiento excesivo en una toma de aire que alimenta algunos sistemas del avi¨®n". "Se aisl¨® el problema, se corrigi¨® y se despach¨® el vuelo", seg¨²n relat¨® Mendoza.

"El procedimiento para resolver ese problema consiste en aislar el sistema quitando el interruptor", lo que est¨¢ previsto en los manuales, seg¨²n a?adieron los responsables de Spanair. "Cuando revisamos toda la documentaci¨®n del vuelo no encontramos nada anormal".

Mendoza explic¨® tambi¨¦n que una de las cajas negras est¨¢ muy da?ada, pero conf¨ªan pese a todo en poder descargar la informaci¨®n. Los responsables de la compa?¨ªa explicaron que no tienen acceso a las conversaciones de los pilotos con la torre de control.

Un comportamiento tan sumamente correcto, seg¨²n Spanair, que "no hay ninguna raz¨®n" para someter a los aviones del mismo modelo a m¨¢s revisiones de las regladas ni para renunciar a operar con estas aeronaves como se est¨¢ haciendo hasta ahora.

Aunque Spanair va a retirar 15 MD por su alto consumo de combustible, a¨²n no estaba decidido cu¨¢les de los aparatos estaban en la lista. Se iba a decidir esta misma semana.

El director de Recursos Humanos, H¨¦ctor Sandoval, trat¨® de limar asperezas con los sindicatos, pese a las cr¨ªticas vertidas recientemente contra la direcci¨®n. "Todos nos han ofrecido su apoyo incondicional". Siguen en contacto regular con ellos, con la intenci¨®n de retomar la negociaci¨®n del plan de viabilidad "cuando sea apropiado".

Sobre c¨®mo afecta al futuro de la compa?¨ªa, reconoce que se est¨¢n cancelado reservas, "lo normal en estos casos durante un tiempo". De momento las acciones de SAS suman una ca¨ªda de un 10,41% desde que se produjo el accidente.

Los responsables de Spanair recordaron que las estad¨ªsticas de seguridad del modelo de avi¨®n que se estrell¨® en Barajas el pasado mi¨¦rcoles "son muy altas" y explicaron que el aparato siniestrado contaba con aproximadamente 32.000 horas de vuelo acumuladas, lo que supone "un registro de seguridad muy elevado".

La compa?¨ªa a¨¦rea Spanair se hab¨ªa sometido a 36 inspecciones, tanto previsibles como aleatorias, en lo que va de a?o, revel¨® la vicepresienta primera del Gobierno, Mar¨ªa Teresa Fern¨¢ndez de la Vega, que quiso destacar el hecho de que sobre la l¨ªnea a¨¦rea se llevaba un control de acuerdo con todos los protocolos europeos.

La vicepresidenta indic¨® que desde 2003 a 2007 el Gobierno multiplic¨® tanto el n¨²mero como el nivel de las inspecciones en el sector a¨¦reo. S¨®lo en ese periodo, el n¨²mero de inspecciones realizadas al conjunto del sector relacionadas con la seguridad operacional pas¨® de 3.511 a 9.710.

Las inspecciones realizadas sobre actividades relacionadas con la seguridad con la que operan las compa?¨ªas, tanto nacionales como internacionales, se elev¨® de 3.481 en 2003 a 8.014, seg¨²n el Gobierno.

El Ejecutivo remarc¨® que un avi¨®n est¨¢ sometido a diferentes inspecciones, desde las que establece el fabricante (suele ser una m¨ªnima al a?o) hasta las que lleva a cabo la compa?¨ªa a¨¦rea, pasando por las autoridades, que en el caso de Europa, corresponden en ¨²ltima instancia a la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea.

Por su parte, SAS Tecnical Service, la empresa encargada del mantenimiento de los motores, los componentes y la ingenier¨ªa de los MD de la compa?¨ªa Spanair, a?adi¨® que existe un mantenimiento diario y mensual, mientras que los aviones se someten tambi¨¦n a una revisi¨®n "profunda" de todos sus sistemas tras realizar 1.500 horas de vuelo. Esa revisi¨®n se prolonga durante varias semanas.