R¨¢pido, espectacular y seguro

Valencia ya tiene su gran premio de f¨®rmula 1 en marcha y, seg¨²n la opini¨®n de los pilotos, el circuito re¨²ne las mejores caracter¨ªsticas de los trazados urbanos, pero ninguno de sus defectos. En definitiva, el Valencia Street Circuit -as¨ª figura en la carteler¨ªa repartida por toda la ciudad- es r¨¢pido, espectacular y seguro.

Pasaban 44 segundos de las diez de la ma?ana de ayer cuando el Toro Rosso de Sebastian Vettel asom¨® el morro por el carril del pit-lane que da acceso a la pista. Tras ¨¦l fueron desfilando los dem¨¢s pilotos de la parrilla, que realizaron la vuelta de instalaci¨®n que sirve para comprobar que todos los elementos del monoplaza funcionan correctamente y para asegurarse de que la se?al de la radio llega alta y clara. Luego volvieron a enfilar los talleres.

"Hay dos curvas muy cerradas que requieren pisar fuerte el freno", dice Alonso

A pesar del escaso grip (adherencia) que demostr¨® tener el asfalto y que es l¨®gico al tratarse de un cemento casi virgen -hace un mes se disput¨® una carrera de f¨®rmula 3 y open GT-, la mayor¨ªa de corredores alab¨® el trabajo realizado y el resultado obtenido. Aunque se vieron varios paseos por las escapatorias y alg¨²n que otro trompo, nadie se estrell¨® contra los muros que se estiran a lo largo de todo el recorrido. "Es algo m¨¢s que un circuito urbano", lo defini¨® Fernando Alonso, que destac¨® la agresividad de algunas frenadas. "El primer d¨ªa a todo el mundo le cuesta encontrar los puntos de frenada. Adem¨¢s hay un par de curvas muy cerradas que vienen despu¨¦s de rectas largas y que requieren pisar fuerte el pedal del freno", a?adi¨® el espa?ol, que destac¨® el ¨²ltimo sector del trazado: "Es una zona de curvas r¨¢pidas donde notas mucho las fuerzas g y en las que te mueves mucho dentro del cockpit [habit¨¢culo]. Cuando conduces por este circuito tienes unas sensaciones ¨²nicas", reconoci¨® el asturiano, que termin¨® con el quinto mejor registro en la sesi¨®n de ensayos de la ma?ana y segundo en la de la tarde. "Me encanta", asegur¨® Kimi Raikkonen, el vigente campe¨®n del mundo. "Es muy distinto a los otros circuitos urbanos que conocemos. Tiene zonas muy r¨¢pidas y hay mucho espacio. En este sentido, es parecido a los circuitos norteamericanos antiguos", ahond¨® el finland¨¦s volador, el m¨¢s r¨¢pido del d¨ªa. "He podido hablar con varios pilotos, y todos est¨¢n muy contentos con la pista", dijo Pedro Mart¨ªnez de la Rosa, piloto probador de McLaren. "Todos esper¨¢bamos que hubiera problemas de juventud, y por el momento no ha habido ninguno", pirope¨® el piloto catal¨¢n, que descubri¨® los puntos en los que se podr¨¢n ver m¨¢s adelantamientos: "antes de las curvas 2, 12 y 17, aunque hay que salir muy tarde del rebufo", remarc¨® De la Rosa.

A nivel competitivo, nada que no se pudiera prever. En un circuito nuevo, desconocido para todos los equipos. La l¨®gica lleva a pensar que los m¨¢s poderosos, que gozan de los mejores simuladores, deber¨ªan tener m¨¢s facilidades para adaptarse. As¨ª ocurri¨®. Mientras los Ferrari y los McLaren fueron r¨¢pidos y constantes, los dem¨¢s sudaron de lo lindo para encontrar unos reglajes m¨¢s o menos adecuados. "Es m¨¢s lento de lo que preve¨ªa", confes¨® Alonso; "porque hay zonas que, seg¨²n el simulador, deb¨ªa tomarlas en cuarta marcha y lo hago en tercera. Y tambi¨¦n ocurre en algunas de segunda, que las abordo en primera".