Alonso cambia de estilo

En los ¨²ltimos tres a?os, adem¨¢s de los colores que luce el coche y el mono de carreras de Fernando Alonso, algo m¨¢s ha cambiado en las im¨¢genes que ofrece la televisi¨®n cuando el realizador pincha la c¨¢mara de a bordo que equipa el monoplaza del espa?ol: el movimiento de sus manos. Hace dos temporadas, cuando gan¨® su segundo t¨ªtulo mundial (2006), el espa?ol conduc¨ªa su Renault de una forma casi rob¨®tica, como si su ADN estuviera constituido por una maquinaria suiza. "Si uno se fija en el movimiento de las manos de Fernando", aseguraba Adri¨¢n Campos, mentor del corredor, cuando Alonso era el piloto del momento, "se dar¨¢ cuenta de que es contundente en cada curva. No duda, no va dando peque?os golpes de volante como los dem¨¢s. ?l da un golpe y ya tiene la trazada, y as¨ª hasta que sale del viraje".

"El coche se va un poco y tiene que modificar la trazada a golpecitos", explica De la Rosa

La cosa cambi¨® cuando Alonso fich¨® por McLaren Mercedes la temporada pasada, la primera en que se oblig¨® a todos los pilotos a utilizar neum¨¢ticos Bridgestone. A la escuder¨ªa brit¨¢nica, que hasta entonces calzaba Michelin, se le gir¨® trabajo. Y Alonso, un conductor agresivo, tuvo que adaptarse a los nuevos neum¨¢ticos que, por orden directa de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil, perdieron un 5% de agarre. Su estilo de pilotaje cambi¨® y se ha mantenido este a?o cuando ha vuelto a ponerse al volante de un Renault calzado tambi¨¦n con Bridgestone. En palabras del propio Alonso, "con el McLaren no pod¨ªa conducir igual que con el Renault anterior": "No pod¨ªa entrar hasta el ¨¢ngulo, girar el volante en un movimiento y mantenerlo firme hasta la salida. Ten¨ªa que corregir". Esto es, ir controlando el coche con peque?os golpes de volante.

Seg¨²n Pedro Mart¨ªnez de la Rosa, probador de McLaren y que el a?o pasado calibr¨® una y otra vez el MP4/22 del asturiano, el cambio en el pilotaje de Alonso se debe principalmente a dos factores: "El coche con el que logr¨® su ¨²ltimo t¨ªtulo era muy estable y, adem¨¢s, los neum¨¢ticos Michelin que calzaba en las ruedas traseras ten¨ªan m¨¢s agarre que los actuales Bridgestone", asegura De la Rosa. "Los actuales compuestos traseros hacen que el coche sea m¨¢s nervioso de la parte de atr¨¢s, hacen que se vaya un poco, y por ese motivo Fernando tiene que estar todo el rato corrigiendo la trazada con esos golpecitos que se ven por televisi¨®n", a?ade el catal¨¢n, que se atreve con una afirmaci¨®n m¨¢s categ¨®rica: "Los McLaren y los Ferrari son los coches m¨¢s estables de la actual parrilla, pero no lo son tanto como el Renault de hace dos a?os".

La tesis de De la Rosa la secunda Jarno Trulli, corredor de Toyota y amigo de Alonso, con quien coincidi¨® en la escuder¨ªa francesa en 2004. "Aquellos Renault eran coches muy estables y, adem¨¢s de la televisi¨®n, la prueba m¨¢s evidente son los dos t¨ªtulos mundiales de Fernando", aclara Trulli.

Campos, el hombre que introdujo a Alonso en la F-1, destaca la capacidad que su ex pupilo ha demostrado para amoldarse a las circunstancias. "Fernando es el piloto que m¨¢s capacidad de adaptaci¨®n tiene. ?l conducir¨¢ de la forma en que pueda extraerle al coche que tiene su m¨¢ximo rendimiento", remarca el ex piloto. "Ahora, sin el control de tracci¨®n, las manos deben ir m¨¢s sincronizadas que nunca con los pies. En cualquier caso, Fernando sabe pelearse con el volante si es necesario", desvela Campos.