"No siempre puedo ir al m¨¢ximo"

Algo anda mal en Renault y, a estas alturas, ya no es ning¨²n secreto. Flavio Briatore se pasea en barca desde el fabuloso yate que tiene atracado en el puerto de Valencia hasta el paddock y acompa?a a su flamante esposa de un lado a otro, mientras el equipo intenta realizar lo mejor posible su trabajo. Pero falta una cierta ilusi¨®n y el motor del Renault, el m¨¢s innovador de la historia de la F-1, parece ahora mediocre. La congelaci¨®n que sufri¨® en marzo de 2007 dej¨® al equipo franc¨¦s mermado en relaci¨®n a otras escuder¨ªas que supieron aprovechar mejor los resortes legales que ofreci¨® la FIA y, seg¨²n Briatore, en algunas ocasiones incluso los sobrepasaron.

Alonso concluy¨® ayer en una desoladora 12? posici¨®n. Un mazazo para una afici¨®n que ha pagado las entradas a precio de oro, pero que est¨¢ sufriendo las consecuencias propias de un circuito primerizo y que ayer se qued¨® sin la posibilidad de ver a Alonso subido al menos al podio. "Si no ocurre nada, no conseguir¨¦ acabar la carrera m¨¢s adelante que el octavo o el noveno", afirm¨® el piloto. "Mi ¨²nica opci¨®n es acertar con la estrategia y tener la suerte de que aparezca un coche de seguridad que me favorezca. Eso podr¨ªa colocarme en el podio o hundirme a la ¨²ltima plaza. Pero al menos cambiar¨ªa las cosas".

La ¨²nica ventaja de salir tan lejos es que Alonso podr¨¢ decidir con qu¨¦ gasolina parte. Es decir, podr¨¢ marcar su estrategia. "Ahora mismo estamos estudiando si vamos a una parada o a dos", explic¨® Alonso, tras constatar que hoy todos los pilotos saldr¨¢n con una bandera espa?ola en el casco como homenaje a las v¨ªctimas del accidente a¨¦reo de Madrid. "Todas mis opciones pasan por la presencia del coche de seguridad y esperar, con los dedos cruzados, que aparezca justo despu¨¦s de mi repostaje". Se da por hecho que el coche de seguridad entrar¨¢ alguna vez en la pista. Eso es lo que ha ocurrido en las cuatro carreras disputadas en el trazado valenciano: las de F-3 y Open GT, que se celebraron hace tres semanas, y las de F-BMW y GP2, que se corrieron ayer.

Lo m¨¢s probable es que Alonso decida ir a una sola parada y que entre a repostar alrededor de la 30? vuelta. Pero ser¨ªa casual que las incidencias se produjeran precisamente despu¨¦s, en las cinco o seis vueltas siguientes. "La l¨ªnea es muy fina", reconoce Alonso, que intentar¨¢ salir agresivo y adelantar en un circuito donde cualquier error se paga muy caro.

Ayer ¨¦l mismo pudo constatarlo: se sali¨® levemente en un piano en su ¨²ltima vuelta r¨¢pida y perdi¨® las dos d¨¦cimas que le habr¨ªan catapultado hasta la octava posici¨®n. "Lo que no puede ser es que siempre tenga que ir al m¨¢ximo para obtener el tiempo", reconoci¨® Alonso. "Hemos hecho las cosas mal y hay que remontar. Pero lo mismo les ocurre a Red Bull [tambi¨¦n con motor Renault], que hoy por hoy est¨¢ peor que Toro Rosso [equipo filial de Red Bull con motor Ferrari]".

La pugna por la cabeza del campeonato sigue estando entre Ferrari y McLaren. Por su parte, BMW parece dispuesto a recuperar el tercer puesto que hab¨ªa abandonado en las ¨²ltimas carreras. Mientras Felipe Massa logr¨® su cuarta pole position de la temporada -la que abre el palmar¨¦s del circuito- y la 14? de su carrera, Kimi Raikkonen prosigui¨® con sus problemas de puesta a punto y saldr¨¢ desde la cuarta posici¨®n. Lewis Hamilton compartir¨¢ la primera l¨ªnea con el brasile?o y est¨¢ convencido de que puede mantener un ritmo de carrera superior que le lleve a la victoria. Tercero fue el polaco Robert Kubica, que logr¨® por fin sentirse bien con su BMW Sauber. Mientras tanto, Toro Rosso, Toyota y Williams van por delante de Renault. Y ¨¦sa es una p¨¦sima noticia.