"El 5022 da la vuelta y cambiamos el avi¨®n"

Los pasajeros del MD-82 siniestrado en Barajas nunca supieron lo cerca que estuvo Spanair de cambiarles de avi¨®n. El vuelo JK5022 ten¨ªa prevista su salida a las 13.00 horas del pasado 20 de agosto con destino Las Palmas de Gran Canaria. A las 13.20 el avi¨®n comenz¨® a rodar hacia la pista 36L. Cinco minutos m¨¢s tarde, el comandante, Antonio Garc¨ªa Luna, recibi¨® autorizaci¨®n para despegar, pero un piloto encendido en la cabina le indic¨® que una sonda que mide la temperatura exterior no iba bien. Y decidi¨® dar la vuelta. A las 13.42 estaba de regreso para revisar la aver¨ªa.

Spanair: "Como la 5022 se nos ha dado la vuelta, ahora vamos a cambiar la matr¨ªcula"

Barajas: "Ya tienes puesto el retraso y le cambiamos la matr¨ªcula"

Spanair: "Ah¨ª lo dejamos, porque a lo mejor se soluciona el problema t¨¦cnico"

Siete minutos despu¨¦s, a las 13.49, el responsable de operaciones de Spanair llama al jefe de operaciones del aeropuerto y le comunica que van a cambiar el avi¨®n, matr¨ªcula EC-HFP, por otro MD-82, con matr¨ªcula EC-HFS, que la compa?¨ªa ten¨ªa libre.

-Como la 5022 [del vuelo JK5022] se nos ha dado la vuelta ahora vamos a cambiar la matr¨ªcula y le vamos a poner saliendo como Hotel Fox Sierra [HFS, la matr¨ªcula del nuevo aparato]. Tras comprobar los datos, el Centro de Gesti¨®n Aeroportuaria anota: "Ya tienes puesto el retraso y le cambiamos la matr¨ªcula". Entonces, el t¨¦cnico de Spanair pide: "A ver si me puedes poner en la puerta Charlie 49, para sacarlo por ah¨ª, que tenemos ah¨ª ya a las personas y todo".

En la conversaci¨®n se escucha de fondo c¨®mo el empleado de Spanair se dirige a un compa?ero: "Oye, intenta ver si se lo pod¨¦is decir a catering". La compa?¨ªa preparaba todos los detalles del cambio de aeronave.

La conversaci¨®n, de tres minutos y 38 segundos, se produce en un tono coloquial, casi amistoso. Justo antes de colgar, Spanair advierte de que el cambio de avi¨®n puede no ser definitivo.

-Y ah¨ª lo vamos a dejar porque no s¨¦ yo si te tengo que llamar porque a lo mejor se soluciona el problema t¨¦cnico.

-Vale, cuando sepas algo pues me llamas.

El dato de que Spanair hab¨ªa pedido cambiar el avi¨®n lo aport¨® el viernes en el Congreso la ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez: "La compa?¨ªa pidi¨® al aeropuerto la posibilidad de sustituir la aeronave por otra, aunque finalmente decidi¨® continuar con la misma". Tras el revuelo que se form¨® -hasta la web de la BBC lo destac¨® en portada-, ?lvarez intent¨® quitarle importancia. Fue en la r¨¦plica: "Es algo m¨¢s normal. Me imagino que le dijo: 'Ve anotando otra matr¨ªcula por si tengo que cambiar de avi¨®n".

En un primer momento, Spanair no opin¨® sobre las declaraciones de ?lvarez, pero ayer emiti¨® una nota en la que desment¨ªa a la ministra: "Cuando el piloto solicit¨® volver a la plataforma, la compa?¨ªa inform¨® al aeropuerto que, (...) ante la eventualidad de que hubiera que cambiar de avi¨®n, exist¨ªa otro disponible". El comunicado concluye: "En ning¨²n momento indic¨® que fuera su intenci¨®n sustituir el avi¨®n accidentado". Las grabaciones demuestran que s¨ª lleg¨® a pedir el cambio y que se le concedi¨®. S¨®lo nueve minutos despu¨¦s, a las 13.58, Spanair vuelve a llamar a la torre y anula el cambio.

-El pesado de Spanair, hijo-, arranca el t¨¦cnico de la aerol¨ªnea.

-No, hombre. Ojal¨¢ fueran todos igual de pesados que t¨².

-A ver, te digo: tenemos que deshacer otra vez la salida del Hotel Fox Sierra este. Va a ser el Hotel Fox Papa [HFP, el siniestrado]; o sea, que se va a mantener.

Esta segunda conversaci¨®n dura minuto y medio. S¨®lo 25 minutos m¨¢s tarde, AENA autoriza el despegue. Y dos minutos despu¨¦s, a las 14.25, el vuelo se sale de la pista nada m¨¢s tomar altura. La tragedia ya es monumental.

Spanair insiste en que sigui¨® el procedimiento habitual: "Ante cualquier factor de ¨ªndole t¨¦cnica, operativa o meteorol¨®gica, el procedimiento est¨¢ndar de cualquier compa?¨ªa a¨¦rea es comprobar si se dispone de aviones de reserva por si es necesario su sustituci¨®n para minimizar inconvenientes y posibles demoras". Un piloto de la aerol¨ªnea confirma que en cuanto un avi¨®n aborta un despegue "se comienza a preparar otro avi¨®n, si es posible, porque no sabes cu¨¢nto va a durar la aver¨ªa". El Colegio Oficial de Pilotos coincide en que es lo usual.

Spanair afirma que si el avi¨®n sali¨® fue porque "tras una evaluaci¨®n inicial de la incidencia detectada y del tiempo estimado para su reparaci¨®n, los t¨¦cnicos de mantenimiento decidieron que no ser¨ªa necesario el cambio de avi¨®n al tratarse de una reparaci¨®n menor" que llevar¨ªa menos de 15 minutos. La compa?¨ªa se?ala que el avi¨®n estuvo 33 minutos en manos de los mec¨¢nicos, y que el cambio de aparato "habr¨ªa implicado un retraso superior a los 60 minutos". Los mec¨¢nicos no arreglaron el calefactor de la sonda, sino que lo desconectaron. La normativa permite volar 10 d¨ªas sin ese sistema.

Adem¨¢s, otra grabaci¨®n revela que a las 14:33, ocho minutos despu¨¦s del accidente, AENA llama a los bomberos de la Comunidad de Madrid para pedirle medios y le explica que, "seg¨²n el plan de emergencias de Barajas", acudan al punto de reuni¨®n tres. La cinta responde a la Comunidad de Madrid, que ha sugerido que AENA reaccion¨® con retraso a la cat¨¢strofe y que no activ¨® el plan de emergencias con celeridad. Tres minutos despu¨¦s del siniestro llegaron al aparato los primeros bomberos de Barajas.