Aceite de roca

Aunque los circuitos del Mundial de f¨®rmula 1 no sean los mismos todos los a?os, siempre nos quedar¨¢ Spa. El trazado belga es como el chocolate, ?le gusta a casi todo el mundo! No es para menos... Es una sucesi¨®n magistral de algunas de las mejores rectas y curvas del mundo. Tradicionalmente destaca la zona de Eau Rouge y Raidillon pero no debemos olvidar una curva tan t¨¦cnica como Pouhon, la preferida de los ingenieros. Es cierto que, con las modificaciones del circuito, ahora es m¨¢s f¨¢cil pisar el acelerador a fondo en algunas zonas, pero no han desaparecido los retos que convierten el circuito de Spa en los 7 km m¨¢s espectaculares de la f¨®rmula 1.

Cuando los pilotos cruzan la l¨ªnea de meta y la primera curva, La Source, a menos de 80 km/h, se encuentran con una recta que desciende hacia Eau Rouge. En la zona de Eau Rouge se afronta una fuerte bajada a la vez que se atraviesa un zigzag de giro hacia la izquierda y hacia la derecha para luego iniciar una brutal subida hacia la cumbre de Raidillon, una curva de izquierdas en la que s¨®lo se ve el inicio del giro. En todo el conjunto de Eau Rouge y Raidillon el monoplaza sufre una combinaci¨®n de aceleraci¨®n lateral a izquierda y derecha y aceleraci¨®n vertical positiva (que aplasta el coche contra el asfalto, en el final de la bajada) y negativa (que casi lo levanta de la pista, en la cima de Raidillon). A pesar de que toda la zona parece una leve curva izquierda-derecha-izquierda, casi aburrida y para ni?os si pasamos en un coche normal a 180 km/h, a 300 km/h los pilotos perciben por qu¨¦ ¨¦sta es una de las mejores curvas de la f¨®rmula 1.

Lo m¨¢s peligroso para el coche y lo m¨¢s complejo para el piloto es lidiar con el brusco cambio de direcci¨®n a una velocidad tan elevada, acompa?ado de la fuerte bajada y la tremenda subida. La sensaci¨®n es parecida a una monta?a rusa, pero a una velocidad de v¨¦rtigo. T¨¦cnicamente la combinaci¨®n de cambio r¨¢pido de aceleraci¨®n lateral y presencia de aceleraci¨®n vertical negativa es lo que puede desencadenar un fallo en la mec¨¢nica de los monoplazas. En concreto, el circuito de lubricaci¨®n es el m¨¢s afectado. El grave problema de la zona de Raidillon consiste en que el aceite sufre una violenta sacudida de lado a lado del tanque, por efecto del cambio de aceleraci¨®n lateral, y adem¨¢s se queda durante unas fracciones de segundo suspendido dentro del dep¨®sito debido a la aceleraci¨®n negativa, que lo impulsa hacia arriba. ?Algo parecido a lo que sentir¨ªamos al pasar la cima de la monta?a rusa!

El componente m¨¢s afectado por esa p¨¦rdida instant¨¢nea de aceite es uno de los cojinetes del motor, extremadamente sensible a cualquier disminuci¨®n en la cantidad de lubricante. Los equipos deben acertar con la m¨ªnima cantidad de aceite imprescindible en todo el circuito de lubricaci¨®n para minimizar este problema. Es verdad que el petr¨®leo, que significa aceite de roca, volver¨¢ a ser una de las claves en la estrategia de los equipos en B¨¦lgica, donde el efecto de una mayor carga de combustible es muy elevado, ?pero no olvidemos el aceite!