Ferrovial reafirma su ingl¨¦s
Vende Gatwick, puja por un contrato de 3.500 millones y va a emitir bonos en BAA
En Ferrovial se han jactado en alguna ocasi¨®n de haberse convertido en muy poco tiempo en una multinacional brit¨¢nica -no en vano el 51% del resultado bruto de explotaci¨®n del grupo tiene su origen en el Reino Unido- con sede en Espa?a. Las restricciones de las autoridades reguladoras y de la competencia inglesa a su filial gestora de aeropuertos BAA, y la anunciada y semiforzada pr¨®xima puesta a la venta del aeropuerto londinense de Gatwick, que es con 35 millones de pasajeros al a?o el de mayor tr¨¢nsito del mundo con una sola pista y el segundo m¨¢s grande del pa¨ªs, no han mermado un ¨¢pice, se?alan en la compa?¨ªa, "la apuesta decidida que ha hecho Ferrovial por el mercado brit¨¢nico".
El 51% del resultado bruto de explotaci¨®n de Ferrovial y la mayor parte de las ventas de su divisi¨®n de servicios procede del Reino Unido
Amey, su gigantesca filial brit¨¢nica de servicios, disputa en estos momentos contratos en el Reino Unido por m¨¢s de 3.500 millones de euros y otra compa?¨ªa de Ferrovial, Cespa, acaba de poner un pie en el suelo de las islas y en uno de los negocios con mayor potencial de crecimiento: la gesti¨®n de residuos (Reino Unido tiene a¨²n que adaptarse en esta materia a las directrices europeas). Cespa y Amey han creado una sociedad conjunta, denominada AmeyCespa, que ya es finalista en un proyecto de gesti¨®n de residuos -un contrato de 65 millones de libras (82,6 millones de euros)-.
Ferrovial est¨¢ dispuesta a aumentar adem¨¢s su presencia en el Metro de Londres, donde su filial Tube Lines (tiene el 66% del capital y Bechtel el 34%) se encarga del mantenimiento de las v¨ªas, se?alizaci¨®n e infraestructuras de las l¨ªneas Picadilly, Northern y Jubilee. Tube Lines se ha ofrecido al organismo p¨²blico Transport for London, que privatiz¨® el mantenimiento del suburbano en 2003, para acometer tambi¨¦n parte de los trabajos que fueron confiados a Metronet y que no han sido cumplidos por la adjudicataria.
La parte del le¨®n de los nuevos proyectos ingleses que Ferrovial tiene entre manos, al margen del negocio aeroportuario, se la lleva en estos momentos Amey. Esta filial, adquirida en 2003, disputa en estos momentos a la francesa Vinci el mayor paquete de servicios urbanos privatizados en el Reino Unido. Se trata del mantenimiento de las calles de Birmingham (pavimento, puentes, aceras t¨²neles y renovaci¨®n del alumbrado p¨²blico) durante los pr¨®ximos 25 a?os. El Ayuntamiento de Birmingham ha cifrado esta adjudicaci¨®n en 2.700 millones de libras (3.470 millones de euros) y tiene previsto que los trabajos comiencen a finales de 2008.
"El mercado brit¨¢nico nos ofrece grandes oportunidades de negocio para los pr¨®ximos a?os, que encajan perfectamente con la estrategia y las capacidades de las distintas actividades de Ferrovial Servicios. De hecho, el Reino Unido ya es nuestro principal mercado", dijo el viernes a este diario Santiago Olivares, consejero delegado de Ferrovial Servicios. Al cierre del primer semestre, el 66% de las ventas de esta divisi¨®n y el 51% de su resultado bruto de explotaci¨®n proced¨ªa del exterior y el grueso de esos porcentajes los aport¨® el mercado brit¨¢nico.
Reino Unido sigue siendo por tanto un mercado prioritario para Ferrovial, dicen fuentes de la empresa, y pese a los grav¨ªsimos contratiempos que ha soportado el grupo desde que en 2006 se hizo con el gestor aeroportuario BAA -atentados terroristas de Londres que han disparado sus costes en seguridad, cortapisas tarifarias y de las autoridades de la competencia, y una crisis financiera internacional de caballo-, que han encarecido, dificultado y retrasado los resultados y los planes previstos inicialmente, est¨¢n convencidos del acierto que han tenido en esta operaci¨®n. "Hemos abordado con ¨¦xito la mayor operaci¨®n de refinanciaci¨®n de deuda de la historia, 13.300 millones de libras (16.500 millones de euros), en plena crisis financiera internacional, lo que dice mucho del valor de nuestros activos, de nuestra solvencia y de nuestra capacidad de gesti¨®n", se?alan.
De hecho, agregan estas fuentes, BAA va a lanzar antes de fin de a?o una emisi¨®n de bonos de deuda por un importe m¨ªnimo de 1.000 millones de libras (unos 1.230 millones de euros), seg¨²n ha adelantado el director econ¨®mico financiero de Ferrovial, Nicol¨¢s Vill¨¦n. Esta emisi¨®n se enmarca dentro de un programa que prev¨¦ la puesta en el mercado de bonos por importe de hasta 50.000 millones de libras (61.700 millones de euros) durante las pr¨®ximas d¨¦cadas, con los que la compa?¨ªa ir¨¢ financiando tanto su deuda bancaria como las inversiones necesarias en sus aeropuertos.
Unas semanas antes del cierre de la refinanciaci¨®n de la deuda, culminado en agosto pasado, el principal regulador de BAA redujo dr¨¢sticamente el rendimiento del capital permitido para los pr¨®ximos cinco a?os. Y la Comisi¨®n de la Competencia del Reino Unido anunci¨® en un dictamen preliminar (el definitivo lo har¨¢ p¨²blico en el primer trimestre de 2009) que BAA deber¨ªa desprenderse de dos de sus tres aeropuertos londinenses (Gatwick, Stansted y Heathrow), y de uno sus aeropuertos en Escocia (Southampton, Glasglow, Edimburgo y Aberdeen).
Ferrovial, cur¨¢ndose en salud, anunci¨® hace diez d¨ªas su intenci¨®n de vender Gatwick. Seg¨²n datos de la autoridad brit¨¢nica de aviaci¨®n, el valor de sus activos es de unos 1.700 millones de libras (unos 2.143 millones de euros), cifra que se incrementa a 2.000 millones de libras (2.500 millones de euros) si se agregan las inversiones comprometidas para los pr¨®ximos cinco a?os. El aer¨®dromo prev¨¦ tener capacidad para 40 millones de pasajeros en el horizonte de 2010-2011, manteniendo una ¨²nica pista y dos terminales.
Ferrovial, en cualquier caso, insiste en demostrar que el problema de los aer¨®dromos brit¨¢nicos no es la ausencia de competencia entre ellos, en contra de lo afirmado por la autoridad supervisora, sino la saturaci¨®n de su capacidad y la obsolescencia de sus instalaciones. "Desintegrar BAA no solucionar¨¢ el problema", declara una y otra vez el consejero delegado del grupo aeroportuario, Collin Matthews.
La compa?¨ªa apuesta as¨ª por trabajar para mejorar dicha capacidad, si bien record¨® que no se trata de una labor exclusiva de BAA. "El ¨¦xito depende no s¨®lo de nuestra gesti¨®n del d¨ªa a d¨ªa sino tambi¨¦n de aquellos (las autoridades) que tienen que tomar la decisi¨®n correcta sobre la capacidad de las pistas de aterrizaje y la futura regulaci¨®n", apunt¨® al respecto Matthews en reciente conferencia de prensa.
Desinversiones a corto plazo
El grupo Ferrovial, que a¨²n no ha puesto precio ni ha iniciado los tr¨¢mites para la venta anunciada del aeropuerto de Gatwick, prev¨¦ completar antes de 2009 la venta del 75% de los activos inmobiliarios que todav¨ªa est¨¢ en poder de su filial brit¨¢nica BAA, dedicada a la gesti¨®n de aeropuertos, despu¨¦s de que el pasado marzo cerrara el traspaso del otro 25%. Buena parte de estos ingresos se dedicar¨¢n a reducir el endeudamiento de BAA.
El grupo de construcci¨®n y servicios Ferrovial obtuvo un beneficio neto atribuido de 58,7 millones de euros durante el primer semestre, lo que supone un descenso del 92,19% respecto al mismo periodo de 2007, atribuido por la compa?¨ªa al impacto de los beneficios extraordinarios contabilizados en la primera mitad de 2007, al efecto del tipo de cambio del euro frente a la libra y el d¨®lar, a la venta de activos y a los gastos que supuso la apertura de la terminal T-5 en el aeropuerto de Londres-Heathrow.
La cifra de negocio cay¨® un 5,14% entre los meses de enero y junio, hasta situarse en 6.734,8 millones de euros, mientras que el beneficio bruto de explotaci¨®n (Ebitda) sum¨® 1.284 millones, un 12,5% menos.
No obstante, el grupo indica que en caso de excluir el efecto de los tipos de cambio, los resultados no recurrentes y la venta de activos, los ingresos arrojar¨ªan un aumento del 4% y la ca¨ªda del resultado bruto de explotaci¨®n se limitar¨ªa al 3,8%.
Por ¨¢reas de negocio, se ha producido un descenso del 3,8% en su rama de construcci¨®n, pese al crecimiento registrado en esta actividad en el mundo. Esta divisi¨®n sigue siendo la primera fuente de ingresos del grupo, al aportar 2.418,4 millones de euros hasta junio, el 36% del total.
Los negocios internacionales supusieron el 63% de las ventas de Ferrovial hasta junio y sus actividades de aeropuertos, servicos y autopistas representaron el 88% de su resultado bruto de explotaci¨®n. -
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