El Estado pide la exculpaci¨®n del cargo p¨²blico acusado por el 'Prestige'

Un anciano y enfermo capit¨¢n griego puede resultar el ¨²nico acusado por la marea negra del Prestige. O ni siquiera. Seis a?os despu¨¦s de la cat¨¢strofe, el peque?o juzgado de Corcubi¨®n (A Coru?a) entra en fase final la procelosa y enrevesada instrucci¨®n del caso m¨¢s importante abierto en Espa?a por un delito medioambiental. Pero a la espera de un ¨²ltimo informe que cuantifique los da?os y de recibir del extranjero dos comisiones rogatorias, la Abogac¨ªa del Estado considera que hay pruebas suficientes para eximir de responsabilidad penal a la Administraci¨®n espa?ola. Y anuncia que pedir¨¢ que se anule la imputaci¨®n del ¨²nico cargo p¨²blico del Gobierno procesado hasta ahora, el ex director de Marina Mercante, Jos¨¦ Luis L¨®pez Sors.

El peritaje estima que el barco perdi¨® 23.500 toneladas antes de ser remolcado

La instrucci¨®n judicial abierta en Corcubi¨®n "ya condujo de forma clara a la conclusi¨®n de que no hubo nada il¨ªcito en la actuaci¨®n de la Administraci¨®n ni en su gesti¨®n del siniestro", asegura el director de los servicios jur¨ªdicos del Estado, Joaqu¨ªn de Fuentes. Considera suficientemente probado que el Gobierno, entonces presidido por Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar, no incurri¨® en un delito medioambiental al decidir alejar mar adentro, en pleno temporal, al viejo petrolero fracturado y perdiendo fuel. Y defender¨¢ que cuando se abra el juicio, seg¨²n los c¨¢lculos m¨¢s optimistas, en el segundo semestre de 2009, no se siente en el banquillo L¨®pez Sors.

La decisi¨®n de alejar o no el petrolero es el debate clave para determinar la responsabilidad del Gobierno. El barco fue mantenido, navegando de norte a sur frente a Galicia, durante seis d¨ªas, hasta que se parti¨® y se hundi¨® a unos 250 kil¨®metros de las C¨ªes. Los ¨²ltimos informes periciales que llegaron a Corcubi¨®n aportaron datos cruciales para apuntalar la tesis del Estado. Aun discrepando sobre la conveniencia de alejar el petrolero o llevarlo a un puerto de refugio, los expertos, varios informes e im¨¢genes corroboran el enorme deterioro de un monocasco de 26 a?os que navegaba frente a Fisterra con 77.000 toneladas de fuel. Reveladoras son las fotograf¨ªas de gran resoluci¨®n que realiz¨® la fragata Baleares durante la deriva del Prestige, que muestran la corrosi¨®n de sus estructuras.

El peritaje realizado, a petici¨®n de la juez de Corcubi¨®n, por un ingeniero naval calcula que el Prestige, entre el momento de su accidente, sobre las 15 horas del 13 de noviembre de 2002, hasta que el remolcador Ria de Vigo logr¨®, a la ma?ana siguiente, engancharlo, habr¨ªa perdido 23.500 toneladas de fuel, una cantidad superior a la marea negra provocada por el Erika frente a la Breta?a francesa en 1999. "El Prestige fue un drama desde el primer momento, daba igual que se alejara o no el barco, el mal estaba hecho", apuntan fuentes judiciales. Durante sus seis d¨ªas de peregrinaje frente a Galicia, el petrolero habr¨ªa perdido otros 18.800 toneladas.

Todav¨ªa faltan meses para que todas las partes personadas, incluido el Estado franc¨¦s y los afectados de ese pa¨ªs, presenten sus escritos, con los que se determinar¨¢ qui¨¦nes se sentar¨¢n en el banquillo. Cuatro son ahora los imputados: adem¨¢s de L¨®pez Sors, el capit¨¢n, Apostolos Mangouras, el primer oficial y el jefe de m¨¢quinas. Y aunque el capit¨¢n, el ¨²nico encarcelado durante tres meses, sea acusado, el abogado del Estado opina que no se le puede exigir "responsabilidad penal por edad", ya que cumplir¨¢ 74 a?os en enero.

La juez dict¨® un auto para, a trav¨¦s del capit¨¢n, declarar la responsabilidad civil a la armadora griega del Prestige, Universe Maritime. Pero todas las partes dudan que haya realmente "asiento econ¨®mico real" detr¨¢s de estos imputados para resarcir los da?os de esta cat¨¢strofe. Quien se librar¨¢, almenos en Espa?a y pese a todos los testimonios que apuntan a su negligencia, es la sociedad ABS que certific¨® la navegabilidad del buque.