Eficiencia a la japonesa

Alejado de la etiqueta deportiva que lucen las ¨²ltimas berlinas, el nuevo Avensis se mantiene como un coche familiar tradicional que apuesta por aspectos m¨¢s pr¨¢cticos, como espacio, confort y funcionalidad. La tercera generaci¨®n del modelo de Toyota presenta un dise?o continuista. Crece, adem¨¢s, en tama?o para reforzar su habitabilidad y recoge soluciones que potencian el confort en el uso diario y los viajes, como el freno de mano por bot¨®n y una mejor insonorizaci¨®n y calidad de rodadura. Frente a rivales similares (C5, Mondeo, Accord, Laguna...) sobresale por su amplio equipamiento y bajo consumo: es una de las berlinas que menos gasta y con mayor dotaci¨®n de serie.

El Avensis 2009 llegar¨¢ a Espa?a en enero. Se vender¨¢ s¨®lo en carrocer¨ªas Sed¨¢n o cuatro puertas (4,69 metros de largo) y Cross Sport o ranchera (4,76), porque la versi¨®n actual de cinco puertas desaparece. El contrapunto a sus virtudes son unos precios m¨¢s elevados de lo deseable: desde 22.900 euros en gasolina (motor 1.6 de 132 CV) y a partir de 25.350 en turbodi¨¦sel (2.0 D-4D de 126 CV). La carrocer¨ªa Cross Sport cuesta 1.000 euros m¨¢s y, por el momento, Toyota no ha comunicado si ofrecer¨¢ descuentos de lanzamiento.

Los propulsores turbodi¨¦sel gastan de 5,1 a 5,5 litros, y los de gasolina, s¨®lo 6,5

La imagen del nuevo Avensis es similar a la del actual, aunque con un estilo m¨¢s moderno. Su arquitectura cl¨¢sica otorga una estampa convencional y algo anodina, aunque a cambio, aporta un interior desahogado, con unas plazas traseras aptas para los m¨¢s altos. El maletero tambi¨¦n es de los mejores: 509 litros en el Sed¨¢n y 543 en el Cross Sport, e incluye detalles pr¨¢cticos como el hueco para esqu¨ªs.

Al volante resalta por su comodidad y facilidad de conducci¨®n. Est¨¢ mejor insonorizado que el Avensis actual y circula con mayor aplomo por cualquier tipo de piso y trazado. Pero lo mejor es que los cuatro motores tienen consumos casi de r¨¦cord: 6,5 litros de media en los 1.6 (132 CV) y 1.8 (147 CV) de gasolina, apenas 5,1 en el 2.0 D-4D turbodi¨¦sel (126 CV) y 5,5 litros en el 2.2 D-4D (150 CV). S¨®lo el BMW Serie 3 logra rebajar estas cifras. Los cuatro vienen con cambio manual de seis marchas, aunque el 1.8 est¨¢ disponible con un autom¨¢tico CVT de siete velocidades, y el 2.2 D-4D con un autom¨¢tico normal de seis que incluye levas para cambiar desde el volante. M¨¢s adelante la gama se completar¨¢ con un 2.2 D-4D de 177 CV.

El equipamiento, otro de los puntos fuertes del nuevo Avensis, se estructura en tres niveles: Active, Advance y Executive. Pero el primero viene ya con siete airbags y control de estabilidad, climatizador bizona, llantas de aleaci¨®n, bluetooth, radio-CD/MP3, volante con mandos, ordenador, sensores de lluvia y luces, reposacabezas activos y freno de mano por bot¨®n. El Advance suma acceso y arranque sin llave, y el Executive, tapicer¨ªa de cuero y asientos el¨¦ctricos. Adem¨¢s, aunque s¨®lo para la versi¨®n 2.2 D-4D autom¨¢tica, se ofrece un interesante paquete tecnol¨®gico que re¨²ne control de velocidad inteligente ACC, sistema de seguridad precolisi¨®n PCS (tensa los cinturones y prepara los airbags), alarma de salida del carril LDW y correcci¨®n de trayectoria LKA: mueve ligeramente el volante para recolocar el coche si se sale del carril.