El mismo fallo que en Detroit

El siniestro del MD-82 de Spanair calca pr¨¢cticamente lo ocurrido hace 21 a?os en el accidente de un aparato del mismo modelo en Detroit (Michigan, EE UU), tambi¨¦n en el origen del error humano. Seg¨²n el informe oficial, aquella tripulaci¨®n "no realiz¨® los procedimientos de comprobaci¨®n en la manera prescrita en el manual de la compa?¨ªa" (Northwest), una conclusi¨®n "evidente" en el informe definitivo del Comit¨¦ Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, en sus siglas inglesas) de EE UU. "La causa probable del accidente fue el fallo de la tripulaci¨®n en usar la lista de verificaci¨®n para asegurar que los flaps y slats estaban extendidos", se lee en el informe final. De las siete recomendaciones de ese informe, dos se refer¨ªan a la necesidad de mejorar los procedimientos de checklist.

En el siniestro de Detroit tampoco funcion¨® el aviso sonoro de configuraci¨®n err¨®nea de despegue, si bien nunca se lleg¨® a determinar por qu¨¦ no recib¨ªa corriente el¨¦ctrica ese dispositivo. Tras aquella tragedia (en la que tambi¨¦n fallecieron 154 personas), la NTSB pidi¨® a la FAA (la autoridad aeron¨¢utica de EE UU) que requiriese a McDonnell Douglas (luego adquirida por Boeing) que modificase todos los aparatos de la serie MD. Se trataba de que se activase un aviso luminoso si el sistema de alerta dejaba de recibir energ¨ªa.

Acci¨®n alternativa

Pero la FAA decidi¨® que bastaba con incluir una comprobaci¨®n adicional de funcionamiento del sistema de alarma antes de cada vuelo, algo que la NTSB acept¨® como "acci¨®n alternativa". Pero esa comprobaci¨®n (consistente en adelantar la palanca de gases con los motores apagados para verificar que salta la alarma) se recomend¨® mediante un t¨¦lex de McDonnell-Douglas a las aerol¨ªneas, lo incluy¨® en un manual informativo (Flight Crew Operation Manual) pero no en el Airplane Flight Manual (AFM), que es el aprobado por la Autoridad Aeron¨¢utica y de obligado cumplimiento.

Spanair s¨®lo obligaba a comprobar la alarma en el primer vuelo del d¨ªa o cuando cambiasen los dos pilotos. El borrador del informe preliminar de la CIAIAC inclu¨ªa una recomendaci¨®n para que se verificase en cada vuelo, pero se elimin¨® en el texto definitivo. No obstante, la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea emiti¨® el 29 de octubre una directiva de aeronavegabilidad que rectifica la decisi¨®n de la FAA y ahora s¨ª incluye en el AFM esa comprobaci¨®n antes de cada despegue.