"La crisis acelera la renovaci¨®n"

Un atisbo de esperanza surgi¨® de pronto en el discurso de Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari y de la asociaci¨®n de constructores (FOTA). Despu¨¦s de una disecci¨®n catastrofista del momento actual de la f¨®rmula 1, de amenazar con marcharse si se implanta el motor ¨²nico, y de aseverar que la reducci¨®n de costes debe ser realmente dr¨¢stica en los pr¨®ximos a?os, el hombre m¨¢s influyente de la F-1 despu¨¦s de su presidente, Bernie Ecclestone, y tal vez de Max Mosley, rector de la Federaci¨®n Internacional (FIA), asegur¨® que nadie podr¨¢ romper la unidad de los equipos y que ¨¦sa es la ¨²nica v¨ªa para poder resolver los acuciantes problemas de este deporte.

Montezemolo, de 61 a?os, calific¨® de positiva la reducci¨®n de motores que sufrir¨¢ la F-1 la pr¨®xima temporada -s¨®lo ocho por coche- porque es un paso m¨¢s hacia la reducci¨®n de costes, pero ve cerca el final de Ecclestone, y de Max Mosley.

"Alonso es un piloto fant¨¢stico, pero hasta finales de 2010 tenemos otros dos"

"Vamos hacia una nueva f¨®rmula 1 en 2013 o incluso antes", afirm¨® Montezemolo en una reuni¨®n en Maranello con varios peri¨®dicos europeos. "Una F-1 con una reducci¨®n de costes important¨ªsima, que permita ser competitivos a los equipos m¨¢s peque?os, pero al mismo tiempo mantenga las coordenadas indispensables de esta competici¨®n: investigaci¨®n en motores, aerodin¨¢mica, chasis y nuevas tecnolog¨ªas, que puedan ser aplicada luego a los coches de calle". El presidente de Ferrari se mostr¨® de acuerdo con algunas innovaciones y con todas las medidas para ahorrar. Pero cree que es fundamental que se siga una misma l¨ªnea de actuaci¨®n y que las reglas sean s¨®lidas, fuertes y duraderas: "Si hay que ir hacia un nuevo motor, lo mejor ser¨ªa introducirlo ya en 2009, porque todos los equipos invertiremos mucho dinero en su dise?o". Fue contundente al asegurar que si finalmente se implanta el motor ¨²nico en 2010, Ferrari se retirar¨¢ de la F-1. "Nos iremos. Y no s¨®lo nosotros. Hay al menos cuatro equipos y tal vez cinco de los m¨¢s punteros que tambi¨¦n dejar¨ªan esta competici¨®n. Y decir eso es hablar de todos", coment¨® Montezemolo.

La FIA ha ofrecido tres opciones: comprar motores a un proveedor (Cosworth), construir un motor con unas homologaciones muy estrictas que invalidar¨¢n pr¨¢cticamente la investigaci¨®n de cada equipo, o mantener el motor actual sin evoluciones. La FOTA no est¨¢ de acuerdo. Pero Montezemolo asegura que la unidad de los equipos es inquebrantable. "El tiempo en que Ecclestone y Mosley divid¨ªan a los equipos para imponer sus criterios ha concluido en la F-1", se?al¨® el presidente de Ferrari; "la crisis va a acelerar el proceso de renovaci¨®n".

Montezemolo record¨® que hab¨ªa conocido a Ecclestone en 1973 y que hab¨ªa hecho cosas muy importantes para el Mundial de F-1, aunque algunas veces de forma excesivamente dictatorial. "Discut¨ª con ¨¦l hace unos a?os y le llam¨¦ codicioso porque se quedaba el 70% de lo que generaba la F-1 y daba s¨®lo el 30% a los equipos. Ahora estamos en el 50%, pero los equipos queremos m¨¢s". El directivo critic¨® con severidad la idea de ir incorporando circuitos urbanos al Mundial. "Podr¨ªamos correr en el Coliseo romano", lleg¨® a decir. "Pero no se trata de que se vean los edificios m¨¢s altos y m¨¢s bonitos por la televisi¨®n, sino de competir en trazados seguros". Y aplaudi¨® la reducci¨®n del 50% del presupuesto en motores en 2009, cuando se aplique la nueva norma. "La temporada pasada Ferrari fabric¨® 180 motores

[para abastecer a Ferrari, Toro Rosso y Force India]. En 2009, se construir¨¢n s¨®lo 40: 20 para nosotros y 20 para Toro Rosso [Force India correr¨¢ con Mercedes]", indic¨® Luca Colajani, jefe de prensa de Ferrari.

Di Montezemolo asegur¨® que mantendr¨¢n a Massa y Raikkonen como pilotos de Ferrari hasta el final de 2010. "Alonso es fant¨¢stico, pero ya tenemos otros dos, no hay ninguna posibilidad de cambio", asegur¨® sobre el asturiano.

Por el momento, parece que la crisis no ha entrado en Ferrari. Producen 30 coches diarios, 6.400 al a?o, y los tienen todos vendidos a unos precios que van desde los 172.000 euros hasta los 298.350 euros en el mercado espa?ol.