"Los pilotos tendr¨¢n un papel crucial"

El efecto de los m¨²ltiples cambios reglamentarios que se implantar¨¢n en la F-1 a partir de este a?o qued¨® ayer reflejado en el nuevo Ferrari 60 -en referencia a que se cumplen sesenta a?os de presencia del equipo en el Mundial- que comenz¨® a andar conducido por Felipe Massa en el circuito de Mugello. La presentaci¨®n fue m¨¢s bien pobre, como corresponde a los tiempos que corren. Y el aspecto del nuevo coche, adaptado a las especificaciones t¨¦cnicas de la pr¨®xima temporada, dista bastante de la brillantez de su antecesor.

Los dos alerones son distintos. El delantero es unos 40 cent¨ªmetros m¨¢s largo -lo que obligar¨¢ a los pilotos a adaptarse a las nuevas medidas- y est¨¢ situado m¨¢s cerca del suelo. Cuenta con unos alerones a cada lado, cuya angulaci¨®n podr¨¢ ser modificada en cinco grados -seis posiciones- por el propio piloto desde el mismo coche. El aler¨®n trasero se ha reducido ostensiblemente y se ha elevado, produciendo una est¨¦tica realmente distinta del coche. Sin embargo, lo que m¨¢s sorprende externamente es la falta absoluta de alerones laterales en toda la parte delantera del veh¨ªculo. La fuerza aerodin¨¢mica ha disminuido alrededor del 50% con las nuevas normas para paliar un poco el agarre que aportan los neum¨¢ticos slicks (lisos, sin ranuras); y todo ello va dirigido a conseguir que los fluidos expulsados perjudiquen lo menos posible al coche de atr¨¢s y no le hagan perder adherencia para adelantar.

El b¨®lido aprovecha la energ¨ªa de las frenadas y as¨ª potencia los adelantamientos

Los adelantamientos se potenciar¨¢n todav¨ªa m¨¢s con la utilizaci¨®n del KERS (aparato que transforma en energ¨ªa la fuerza cin¨¦tica de las frenadas), que aportar¨¢ unos 80 CV de potencia suplementarios durante seis segundos por vuelta. Ferrari utiliz¨® en pista el KERS por primera vez ayer, pero sus t¨¦cnicos no est¨¢n convencidos de que lo usen en la primera carrera, a finales de marzo en Australia. "Concede una potencia suplementaria importante", se?al¨® Stefano Domenicali, director de la Scuderia; "pero s¨®lo lo usaremos si estamos convencidos de que es interesante". Algunas especulaciones apuntan al hecho de que buena parte de las escuder¨ªas iniciar¨¢n el Mundial sin contar con el KERS. "Puedes ganar unas dos d¨¦cimas, pero crea problemas en las frenadas", indic¨® ayer Marc Gen¨¦, piloto de pruebas.

La normativa sobre motores ha obligado tambi¨¦n a realizar modificaciones en los propulsores. A partir de este a?o s¨®lo pueden rodar a un m¨¢ximo de 18.000 rpm (1.000 menos que el a?o pasado). Pero lo que m¨¢s ha cambiado es que cada coche podr¨¢ utilizar s¨®lo ocho motores durante toda la temporada -en 2008 cada motor deb¨ªa durar dos carreras, excluyendo los viernes-. Las nuevas reglas no especifican que cada propulsor deba durar tres carreras. Los equipos deber¨¢n decidir si los cambian, y cu¨¢ndo lo har¨¢n. Pero tendr¨¢n que tener en cuenta que los motores que utilicen los viernes formar¨¢n parte del c¨®mputo final de ocho. Y cuando usen el noveno o el d¨¦cimo ser¨¢n sancionados con 10 posiciones en la parrilla de salida.

"Esto nos crear¨¢ un problema suplementario, porque la falta de tests [s¨®lo pueden realizar 15.000 kil¨®metros por temporada] obligar¨¢ a efectuar las pruebas en pista los viernes y trabajar mucho con los simuladores", incidi¨® Domenicale. "Pero al mismo tiempo habr¨¢ que salvaguardar el motor".

El piloto va a adquirir un protagonismo muy superior al que ten¨ªa en los ¨²ltimos a?os. "Jugar¨¢n un papel crucial, vital, esta temporada", agreg¨® Domenicale. Su funci¨®n no se limitar¨¢ a pilotar. En el volante dispondr¨¢n de dos manecillas que deber¨¢n programar en cada vuelta para determinar el grado de angulaci¨®n que pretendan aplicar al aler¨®n delantero y la potencia que deseen utilizar del KERS. Y despu¨¦s, en el momento en que decidan usarlo, tendr¨¢n que apretar uno o los dos botones de la parte alta del volante. La angulaci¨®n del aler¨®n s¨®lo podr¨¢ cambiarse una vez por vuelta y luego podr¨¢ restablecerse la posici¨®n inicial. El KERS no concede m¨¢s que seis segundos por vuelta de libre utilizaci¨®n.