El l¨ªmite a 80 reduce la contaminaci¨®n como si cada d¨ªa circularan 20.000 coches menos

Los amigos de los coches r¨¢pidos lo tienen crudo: los datos demuestran que la limitaci¨®n de velocidad aplicada en 82,7 kil¨®metros de autov¨ªas del ¨¢rea metropolitana es efectiva. La contaminaci¨®n se redujo, en los primeros siete meses de aplicaci¨®n, el 4%, o lo que es lo mismo, tanto como si cada d¨ªa hubieran dejado de circular 20.000 veh¨ªculos, s¨®lo en la zona donde se aplica la limitaci¨®n. O si se prefiere contar de otra manera, como si durante 40 d¨ªas al a?o no circularan coches por esas v¨ªas.

Los datos los ofreci¨® ayer el consejero de Medio Ambiente, Francesc Baltasar, en respuesta a una interpelaci¨®n del diputado de Ciutadans Albert Rivera, alineado con los cr¨ªticos respecto a la medida.

Baltasar no improvis¨® en su intervenci¨®n. Se limit¨® a dar datos en los que se?alaba que las mejoras medioambientales son notables. Quiz¨¢s podr¨ªan ser mejores, pero lo cierto es que la emisi¨®n de di¨®xido de nitr¨®geno se reduce en 1,7 toneladas por d¨ªa y el "material particulado", o sea, part¨ªculas contaminantes en suspensi¨®n, un 3,7%. Y la reducci¨®n de los gases de efecto invernadero conseguida con la limitaci¨®n de velocidad equivale a 93.400 toneladas de anh¨ªdrido carb¨®nico. Ahora bien, en la zona en que mejora (hasta a 1,5 kil¨®metros de distancia de la v¨ªa afectada) la reducci¨®n alcanza el 11%.

No s¨®lo se mejora la calidad del aire, tambi¨¦n decae el ruido, verdaderamente insoportable en algunos puntos. La reducci¨®n media es de tres decibelios. M¨¢s a¨²n: la medida contribuye a que mejore la balanza de pagos espa?ola porque produjo un notable ahorro de combustible: 38 toneladas diarias de gasolina y 43 toneladas de gas¨®leo, lo que supone un ahorro anual de unos 44 millones de euros.

Llamativamente, la ciudad que menos se beneficia de las mejoras es Barcelona porque las limitaciones afectan, sobre todo, a poblaciones del Baix Llobregat y del Vall¨¨s. En la capital catalana no se aplica ning¨²n tipo de reducci¨®n porque no hay ni una sola v¨ªa donde se puedan superar los 80 kil¨®metros por hora. En el Consistorio barcelon¨¦s hay una cierta voluntad de ampliar las zonas de limitaci¨®n a 30 kil¨®metros como m¨¢ximo, pero la propuesta avanza con mucha lentitud, vistas la resistencia que presenta cualquier limitaci¨®n al uso del coche privado.