El tr¨¢fico de la marca Iberia se hunde de 6,4 a 2,6 millones en Barcelona

La marca Iberia se diluye en Barcelona. Su participada de bajo coste, Clickair, anunci¨® ayer que a partir del pr¨®ximo 29 de marzo unir¨¢ el aeropuerto barcelon¨¦s de El Prat con el de Orly, en Par¨ªs, con cinco frecuencias diarias. Ello significa que operar¨¢ la ruta que hasta hora correspond¨ªa a Iberia y que ¨¦sta ya s¨®lo volar¨¢ con sus aviones desde Barcelona a dos destinos: Madrid, con su puente a¨¦reo, y Londres, que explota conjuntamente con British Airways.

El progresivo repliegue de la antigua aerol¨ªnea de bandera, que anunci¨® hace m¨¢s de dos a?os su intenci¨®n de ceder sus vuelos regulares en Barcelona a su socia -para disgusto de la Generalitat y el empresariado catal¨¢n-, fue rotundo en 2008: pas¨® de ser la primera a ocupar el cuarto puesto de las aerol¨ªneas de El Prat y transport¨® a 2,6 millones de pasajeros, el 58% menos que en 2007, cuando movi¨® a 6,4 millones. Esto significa que su cuota de mercado ha ca¨ªdo del 19,6% al 8,9%.

Su participada Clickair, que se fusiona con Vueling, lidera el tr¨¢fico

Y el aceler¨®n de Clickair, que naci¨® a finales de 2006, no ha acabado de compensarlo. En 2008 pas¨® de tercera a primera aerol¨ªnea de Barcelona y alcanz¨® los 4,8 millones de pasajeros, frente a los 3,2 del a?o anterior, con lo que su cuota de mercado ha subido del 10% al 16%.

Fuentes de la antigua aerol¨ªnea de bandera destacaron que Iberia sigue manteniendo su oferta de vuelos, pese a no operarlos, con las ventajas habituales que supone comprar los billetes a trav¨¦s de la compa?¨ªa tradicional y no una participada de bajo coste. Adem¨¢s, destacaron que, aparte de Clickair, la compa?¨ªa tambi¨¦n est¨¢ presente en El Prat a trav¨¦s de Air Nostrum.

A los lobbies empresariales catalanes no les convence este razonamiento y han puesto el grito en el cielo en los momentos en que Clickair ha anunciado que heredaba de Iberia nuevas rutas como la de Bruselas, habitual de profesionales, por considerar que resta atractivo a Barcelona como capital econ¨®mica.

En conjunto, la cuota de mercado de Iberia, Air Nostrum y Clickair ha bajado del 32,8% al 27,9%.

Pero este escenario, como ocurre con el conjunto del transporte a¨¦reo, cambiar¨¢ r¨¢pidamente con la fusi¨®n de Vueling y Clickair. Y es que la aerol¨ªnea participada por la familia Lara (grupo Planeta) a trav¨¦s de su brazo inversor Inversiones Hemisferio, ya es la tercera de El Prat con tres millones de pasajeros. Una vez unida a Clickair a partir de este verano, la nueva Vueling, que mantendr¨¢ este nombre, tendr¨¢ a Iberia como primer accionista con entre el 40% y el 45% de las acciones, a una distancia abismal del segundo propietario, Lara, con el 14%.

El presidente de Vueling, Josep Piqu¨¦, que mantendr¨¢ el cargo tras la boda empresarial, reivindic¨® a Vueling hace unos d¨ªas c¨®mo "la aerol¨ªnea de Barcelona", en un momento en que entidades semip¨²blicas como Turismo de Barcelona y el fondo inversor Catalana d'Iniciatives est¨¢n buscando socios para comprar Spanair, en grave crisis de viabilidad, al grupo sueco SAS. Su objetivo es potenciar la aerol¨ªnea como locomotora de El Prat y poner en marcha esos ansiados nuevos vuelos intercontinentales que potencien Barcelona como ciudad de negocios.