La berlina cl¨®nica de Seat

M¨¢s vale tarde que nunca, aunque sea con una soluci¨®n de emergencia. Seat tiene por fin una berlina media, el Exeo, y resuelve una de sus principales carencias. Y es que al contar pr¨¢cticamente con s¨®lo tres modelos (Ibiza, Le¨®n y Altea), lleva a?os compitiendo en inferioridad con los dem¨¢s fabricantes. Ahora, gracias a este clon del Audi A4, podr¨¢ por fin plantar cara a rivales tan populares como los Peugeot 407, Ford Mondeo y otros. El Exeo saldr¨¢ a la venta el 2 de marzo con precios ajustados: desde 21.990 euros.

El nuevo Seat se sit¨²a un escal¨®n por encima del Toledo, un Altea con maletero alargado que ha tenido un estrepitoso fracaso comercial. Mide 4,66 metros de largo, 21 cent¨ªmetros m¨¢s y se ha desarrollado en 23 meses, la mitad de lo habitual. Pero tiene truco: no es un modelo nuevo, sino la reedici¨®n del anterior Audi A4 que se lanz¨® en 2003. Seat ha trasladado de Alemania a Martorell, en Barcelona, la maquinaria para volver a fabricarlo, y apenas ha cambiado el frontal y el cap¨® trasero, con su parrilla, faros y pilotos. Adem¨¢s, se han actualizado algunos detalles mec¨¢nicos y electr¨®nicos para instalar los nuevos motores TDi con ra¨ªl com¨²n de Volkswagen.

Se han actualizado detalles mec¨¢nicos y electr¨®nicos para los nuevos motores TDi

Este clonaje tiene muchas ventajas y pocos inconvenientes. Reduce a cifras casi simb¨®licas la inversi¨®n para lanzar un nuevo modelo; aprovecha una mec¨¢nica de garant¨ªa probada y permite ofrecer un coche con la calidad de una marca de prestigio como Audi a precios populares, porque todo est¨¢ amortizado. A cambio, el coche est¨¢ muy visto y, aunque la l¨ªnea no ha perdido gancho, conserva las carencias del anterior A4, como la falta de espacio en las plazas traseras. Y no recoge las mejoras de rigidez, sonoridad y confort del A4 actual, que acompa?an a los ¨²ltimos modelos.

Aparte de otros retoques menores, el Exeo combina la l¨ªnea del anterior A4 con los detalles estil¨ªsticos de Seat, y el resultado no es brillante: el clon es menos atractivo y elegante. La parrilla frontal oscura no tiene la fuerza de Audi y, aunque los faros son correctos, muestra un rostro con menos clase y presencia. En la zaga sucede igual. Pero salvo matices est¨¦ticos, el resto es id¨¦ntico y est¨¢ bien resuelto. Se aprecia en el interior, que adopta el salpicadero del A4 Cabrio, m¨¢s moderno que el del anterior A4 berlina, y mantiene la calidad de acabado, los materiales y el tacto exquisito en los mandos que distinguen a Audi. El resultado es un ambiente refinado e impecable. Adem¨¢s, conserva el eje trasero multibrazo, un lujo al alcance s¨®lo de las marcas de prestigio, y tiene mejores reglajes de suspensi¨®n.

El Exeo tiene cinco motores: 1.6 de 102 CV (desde 21.990 euros), 1.8 turbo de 150 CV (23.950) y 2.0 TSi de 200 CV (28.250) en gasolina. Y 2.0 TDi de 143 y 170 CV (25.200 y 28.450) en di¨¦sel. Todos llevan cambio manual de seis marchas. En julio llegar¨¢ la carrocer¨ªa ST (familiar) y en septiembre un 2.0 TDi de 120 CV. Tambi¨¦n incluye un equipo de serie excelente en seguridad. Hay tres acabados, Reference, Style y Sport, y todos tienen ABS, siete airbags -uno de rodilla para el conductor-, control de estabilidad ESP, reposacabezas activos, climatizador doble, ordenador de viaje, radio-CD con MP3, elevalunas el¨¦ctricos y todo lo habitual.