Los nuevos trenes de Cercan¨ªas no caben en las estaciones
El plan de inversiones de Fomento destina 950 millones a reformas
De las 107 estaciones de Cercan¨ªas de Barcelona, 53 necesitan una actuaci¨®n urgente porque miden 160 metros y se necesitan 200 para que puedan parar los nuevos trenes Civia en doble composici¨®n. No es, pues, casual que el plan de Cercan¨ªas destine casi una cuarta parte de las inversiones (950 millones de un total de 4.000) a adecuar las estaciones.
El plan no es conmiserativo al describir el presente. Adem¨¢s de resultar cortas para las necesidades futuras, las estaciones presentan otras deficiencias. Por ejemplo, 43 carecen de paso para peatones a diferente nivel, 79 no son accesibles para personas con movilidad reducida, en 96 no hay aparcamiento para bicicletas, 68 no tienen zona de aparcamiento para coches (park and ride) y en ninguna hay una plaza reservada para que aparquen personas con movilidad reducida.
Todos los andenes deber¨¢n tener una longitud de m¨¢s de 200 metros
El futuro tiene que ser distinto; es decir, mejor. Al menos eso establece el plan, que se compone de dos partes claramente diferenciadas: el diagn¨®stico sobre el presente y los objetivos, a cuyo cumplimiento se destinar¨¢n los 4.000 millones de euros. Esta inversi¨®n est¨¢ dividida en dos fases: en la primera, que comprende el periodo que va de 2008 a 2011, las inversiones suman 1.580 millones; los 2.420 millones restantes corresponden al segundo cuatrienio, es decir, los a?os que van de 2012 a 2015, ambos incluidos.
Un total de 3.050 millones son para nuevas infraestructuras (2.540 millones de euros) o renovaci¨®n de las existentes. Entre las nuevas infraestructuras est¨¢n la duplicaci¨®n de v¨ªas de Arenys a Blanes y de Montcada a Vic, el t¨²nel en Montcada i Reixac, la l¨ªnea entre Castelldefels y Cornell¨¤, y el trazado al aeropuerto, con prolongaci¨®n hasta la terminal cuatro.
Al programar la intervenci¨®n en las estaciones, Fomento prev¨¦ que todas ellas pasen a tener un m¨ªnimo de 200 metros de and¨¦n y, en la mayor¨ªa de los casos, andenes m¨¢s anchos y dotados de marquesinas que protejan al usuario de las inclemencias del tiempo. Adem¨¢s, todas ellas deben tener un paso para peatones a un nivel diferente del de los trenes y, por supuesto, se debe mejorar la accesibilidad para personas con movilidad reducida. Al menos, sostiene el plan, debe haber dos plazas de aparcamiento reservadas para este tipo de usuario en todas las estaciones y una m¨¢s por cada 4.000 usuarios.
Las plazas de aparcamiento, que ahora son 5.849, distribuidas entre 38 estaciones, tienen que convertirse en 17.000, y a ser posible, se debe disponer tambi¨¦n en todos los casos de espacios reservados para bicicletas.
El tren ha ganado pasaje de forma continuada a un ritmo superior al 5% en los ¨²ltimos 15 a?os. En 1989 utilizaban los servicios de Cercan¨ªas barceloneses unos 42 millones de viajeros; hoy son unos 125 millones. Dicho de otro modo, la media diaria ha pasado de 140.000 a 410.00. El objetivo de Fomento es conseguir que los trenes tengan en torno a 160 millones de pasajeros en 2015.
Para eso hay que mejorar las instalaciones (estaciones y catenarias) y tambi¨¦n el material m¨®vil, para que se puedan aumentar las frecuencias y la capacidad de los veh¨ªculos.
Entre los puntos d¨¦biles del sistema se hallan los dos t¨²neles que cruzan Barcelona. El plan de Cercan¨ªas prev¨¦ redistribuir y racionalizar el sistema de circulaciones, de forma que se puedan incrementar las frecuencias. Para ello se ha previsto desde la renovaci¨®n de catenarias (iniciada en diciembre pasado en el t¨²nel de Arag¨®) hasta el cambio en el sistema de seguridad. Si se tiene en cuenta que los servicios de largo recorrido y no pocos regionales pasar¨¢n a la v¨ªa de alta velocidad, se ve que se podr¨¢ mejorar bastante el servicio que agrupa las cinco estaciones con mayor demanda en la red.
El proyecto establece que, una vez realizadas las obras, todas las estaciones pr¨®ximas a Barcelona ofrezcan una frecuencia m¨¢xima de un tren cada seis minutos. Para la segunda corona, el objetivo es reducir el tiempo de trayecto.
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