"El t¨ªtulo no va a ser cosa de dos"

Sentado en el comedor de Ferrari junto a Luca Colajani, el jefe de comunicaci¨®n de la escuder¨ªa de Maranello, Marc Gen¨¦ (Sabadell, Barcelona; 1974) no parece en absoluto cohibido. Habla con sinceridad tras presenciar los entrenamientos de Montmel¨® con los que Ferrari dijo adi¨®s a la pretemporada. El piloto de pruebas espa?ol est¨¢ convencido de que los monoplazas rojos estar¨¢n en la primera l¨ªnea en Melbourne, el pr¨®ximo domingo, y de que luchar¨¢n por la victoria absoluta en el Campeonato del Mundo de f¨®rmula 1. Pero no descarta sorpresas. Cree que, adem¨¢s de Ferrari y McLaren, otras escuder¨ªas entrar¨¢n en la batalla por el t¨ªtulo. "Si tuviera que apostar, no lo har¨ªa s¨®lo por los colores rojo y plateado. Buscar¨ªa tambi¨¦n otros", asegura.

"Renault, BMW, Brawn GP... Las diferencias son muy peque?as. Habr¨¢ sorpresas"

"Alonso estar¨¢ en la pugna por el podio. Su coche va bien. Al menos, eso parece"

Pregunta. ?Cu¨¢l es el cambio t¨¦cnico m¨¢s notable para esta temporada?

Respuesta. La reducci¨®n de carga aerodin¨¢mica y el aumento de adherencia que conceden los neum¨¢ticos slicks [sin dibujo]. Los tiempos, al final, no son tan diferentes a los de la pasada, pero, si se mira el paso por las curvas lentas, la velocidad ha aumentado bastante. Ahora, lo que pierdes en las rectas y las curvas r¨¢pidas lo compensas en las lentas. Aerodin¨¢micamente, el coche no tiene ap¨¦ndices y es poco eficiente. Tiene m¨¢s sobreviraje. A algunos pilotos este cambio puede favorecerles.

P. ?Y la introducci¨®n del KERS [freno regenerativo de energ¨ªa]?

R. Lo que supone el KERS es m¨¢s trabajo para el piloto. Junto al nuevo aler¨®n anterior, que podr¨¢ cambiar la angulaci¨®n, deber¨¢ regularse manualmente durante la carrera. No podr¨¢n programarse. Los pilotos deber¨¢n conducir, apretar el bot¨®n del KERS, pensar en subir o bajar el aler¨®n... Habr¨¢ mucha comunicaci¨®n con los t¨¦cnicos para definir el uso del KERS, que podr¨¢ utilizarse seis segundos a toda potencia o doce a media potencia.

P. ?Estas indicaciones las dar¨¢n los t¨¦cnicos o decidir¨¢ el propio piloto?

R. Las ¨®rdenes se establecer¨¢n antes de la carrera. Los t¨¦cnicos dir¨¢n: "Lo ideal es apretar en estos puntos durante tantos segundos". Y el piloto lo har¨¢. Por eso nosotros opinamos que este elemento no ser¨¢ tan importante como se piensa para los adelantamientos. Casi todo el mundo apretar¨¢ el bot¨®n en el mismo sitio. Su mayor aportaci¨®n es m¨¢s ecol¨®gica que otra cosa.

P. La reducci¨®n aerodin¨¢mica s¨ª puede ayudar en los adelantamientos.

R. Que una parte del aler¨®n delantero pueda cambiarse de angulaci¨®n creo que influir¨¢ poco en los adelantamientos. Sin embargo, la menor carga aerodin¨¢mica s¨ª puede repercutir. El coche es mucho m¨¢s feo que el de 2008, pero, a cambio, no pierdes adherencia al acercarte a tu rival. Ser¨¢ m¨¢s f¨¢cil seguir al que llevas delante, habr¨¢ menos turbulencias y la sobredimensi¨®n del aler¨®n delantero puede facilitar los adelantamientos. Habr¨¢ m¨¢s espect¨¢culo en la pista.

P. ?Es m¨¢s c¨®modo conducir este coche o el del a?o pasado?

R. A nosotros nos gusta pilotar con neum¨¢ticos slicks. Pero el coche cambia poco. Disfrutamos igual.

P. ?A qu¨¦ nivel cree que est¨¢ Ferrari justamente antes de iniciarse el Mundial?

R. Estamos d¨®nde quer¨ªamos estar. El coche es f¨¢cil de conducir, responde bien a los cambios. Y ha variado mucho desde que lo presentamos en Maranello. Ferrari estar¨¢ luchando por la victoria y por el t¨ªtulo al final. Pero tambi¨¦n pienso que el campeonato no va a ser cosa de dos como en los ¨²ltimos a?os. Renault, BMW, Brawn GP..., est¨¢n ah¨ª. Las diferencias son muy peque?as. Habr¨¢ sorpresas, estoy segur¨ªsimo. Si tuviera dinero para apostar, no lo pondr¨ªa todo al rojo o al plateado. Buscar¨ªa tambi¨¦n otros colores.

P. ?Tendr¨¢ posibilidades reales Fernando Alonso con el R29?

R. Creo que s¨ª. Vistos los ¨²ltimos entrenamientos y los comentarios que han hecho Alonso y sus ingenieros, me da la sensaci¨®n de que van a estar en la pugna por la pole y por el podio. Su coche va bien o, al menos, eso parece.

P. ?Qui¨¦n va tomar la alternativa en Ferrari: Kimi Raikkonen o Felipe Massa?

R. No lo s¨¦. En 2007 fue Raikkonen; en 2008, Massa. Esta temporada puede ocurrir todo. En los entrenamientos se mov¨ªan con una d¨¦cima de segundo de diferencia entre ellos. Hay una igualdad tremenda entre los dos. Y Ferrari ha dejado siempre muy claro que no hay un n¨²mero uno preestablecido. Lo importante es que Felipe ha empezado el a?o tal como lo acab¨®, o sea, superfuerte; y a Kimi se le ve mucho m¨¢s seguro con el coche y ser¨¢ m¨¢s competitivo, se parecer¨¢ m¨¢s al que fue durante 2007.

P. ?C¨®mo definir¨ªa a los dos pilotos de Ferrari?

R. Ambos son muy queridos en el seno del equipo. Kimi puede caerte superbien casi sin entablar conversaci¨®n. Te transmite cosas positivas y pienso que su relaci¨®n con los ingenieros [tiene un nuevo ingeniero de pista] y los mec¨¢nicos es cada vez mejor. Felipe es m¨¢s extravertido y por eso resulta m¨¢s cercano al equipo. Pero los dos son r¨¢pidos y trabajan muy bien.

P. ?Cree que Lewis Hamilton ser¨¢ un piloto distinto, m¨¢s tranquilo, tras haber ganado ya el t¨ªtulo mundial?

R. Seguro que ser campe¨®n le dar¨¢ mucha tranquilidad. Pero tambi¨¦n tendr¨¢ la presi¨®n de tener que reeditarlo. Su forma de pilotar cambiar¨¢ poco porque partir¨¢ como favorito en todas las carreras.

P. ?Afecta mucho a los pilotos de pruebas como usted la reducci¨®n de tests en la pretemporada y su completa supresi¨®n durante la temporada?

R. Sin duda. El trabajo que hice en Williams o en mis primeros a?os con Ferrari, haciendo hasta 30.000 kil¨®metros, ha pasado a la historia. Ahora todo el equipo no puede hacer m¨¢s que 15.000 durante la pretemporada y ninguno el resto del a?o. Eso supone que los tests los quieran hacer los pilotos oficiales. Yo seguir¨¦ con las pruebas aerodin¨¢micas, mi trabajo en el simulador y ayudando en las relaciones p¨²blicas. Y, desde luego, competir¨¦ de nuevo en las Le Mans Series con Peugeot, lo cual se ha convertido en important¨ªsimo para m¨ª.