La crisis y el ¨¢rea verde rebajan hasta el 6% el tr¨¢fico de acceso a Barcelona

La sensaci¨®n de que hay menos coches en la ciudad ha dejado de ser eso, una sensaci¨®n, porque las estad¨ªsticas del tr¨¢fico lo corroboran. El descenso del volumen de tr¨¢fico de los veh¨ªculos privados del 3% en el interior de la ciudad que se empez¨® a notar en el tercer trimestre del a?o pasado se ha convertido en una tendencia y en el primer trimestre de 2009 la ca¨ªda tiene puntas que llegan al 8%. La media, seg¨²n los d¨ªas, oscila entre el 3% y el 6%. En los accesos a la ciudad, se llega hasta el 6%. El agravamiento de la crisis econ¨®mica con la destrucci¨®n de empleo -en Barcelona ciudad se ha duplicado el paro en el mismo periodo, pues de algo m¨¢s de 40.000 se ha pasado a 84.000- est¨¢ detr¨¢s del descenso de tr¨¢fico en los ¨²ltimos meses. Pero no es s¨®lo eso y expertos en movilidad se?alan otro factor determinante: la expansi¨®n del ¨¢rea verde de regulaci¨®n del aparcamiento a casi toda la ciudad.

"Lo importante es que la tendencia a coger menos el coche se consolide"

La disminuci¨®n del tr¨¢fico en la ciudad ha llegado a tener puntas del 8%

La disminuci¨®n del tr¨¢fico en Barcelona ciudad ha llegado a tener puntas de hasta el 8% en lo que va de a?o, como pas¨® en el mes de febrero pasado. Comparando las estad¨ªsticas del primer trimestre de 2009 con el mismo periodo de 2008 se aprecia que la bajada m¨¢s sensible se produce en los accesos a la ciudad: los tramos de las rondas que conectan con las entradas y los tramos urbanos de la Gran Via, Diagonal y Meridiana donde el tr¨¢fico ha bajado una media de cerca del 5% y con puntas del 6%. En cambio, el tr¨¢fico interno de las rondas, entendida como una carretera urbana, ha tenido una ligera disminuci¨®n del 0,46%.

Dentro de la ciudad, las v¨ªas que comunican mar y monta?a experimentan una bajada del 2,55%. En las transversales, el comportamiento del tr¨¢fico privado es distinto: ligeros aumentos en Arag¨® y Mitre en sentido Bes¨°s y menos presi¨®n de tr¨¢fico en sentido Llobregat de la misma ronda y en calles como Mallorca. A menos coches, m¨¢s velocidad. De acuerdo con datos del Ayuntamiento de Barcelona, la disminuci¨®n del tr¨¢fico comporta un incremento de la velocidad del 13% en las v¨ªas de mar-monta?a -de 16 km/h a 19 km/h- y el 10% m¨¢s en los accesos, de 22 km/h a 25 km/h.

Esas mediciones se realizan en d¨ªas laborables. "Por tanto, est¨¢ claro que el descenso de la actividad econ¨®mica dentro de la ciudad se nota en el tr¨¢fico privado. Y lo relacionamos, sobre todo, con la crisis en la construcci¨®n que est¨¢ dejando paradas obras y sin empezar otras. Muchos de esos movimientos del tr¨¢fico eran de los trabajadores y profesionales que antes entraban en la ciudad para ir a sus puestos de trabajo y ahora no lo hacen", apuntaba Francesc Narv¨¢ez, concejal de Movilidad.

El edil entiende, adem¨¢s, que la pol¨ªtica interna de acotar los movimientos del coche mediante la pacificaci¨®n del tr¨¢fico -calles que se reforman restando carriles de la calzada- y la extensi¨®n del ¨¢rea verde de aparcamiento no es ajena a la disminuci¨®n del uso del coche privado. Esa tendencia empez¨® hace unos a?os y se fue extendiendo poco a poco a partir de 2005, cuando arranc¨® la regulaci¨®n del aparcamiento en Ciutat Vella y Eixample. El a?o pasado ya eran 30.000 las plazas de aparcamiento de ¨¢rea verde en superficie y este a?o sumar¨¢n, en total, cerca de 41.500. "Entre la pol¨ªtica de limitaci¨®n del aparcamiento libre, el aumento de garajes y la peatonalizaci¨®n de calles, unido a un refuerzo del transporte p¨²blico, se consigue disuadir a la poblaci¨®n que antes ven¨ªa a la ciudad en coche particular" opina Ole Thorson, ingeniero de caminos y experto en movilidad. Es decir, que antes era probable conseguir aparcar a fuerza de dar vueltas hasta localizar una plaza libre y ahora es pr¨¢cticamente imposible. Y si se consigue, resulta caro. Ese movimiento de b¨²squeda del hueco es el que los t¨¦cnicos denominan tr¨¢fico de agitaci¨®n.

"Ahora, lo importante es que esa tendencia a coger menos el coche para entrar en la ciudad que se ha acentuado por la crisis econ¨®mica se consolide y para ello hay que mejorar el transporte p¨²blico con urgencia", contin¨²a. Lo malo es que las mejoras del transporte no suelen ser r¨¢pidas. Por ejemplo, el impacto de tener un t¨²nel m¨¢s en la ciudad para la circulaci¨®n de la red de cercan¨ªas no ser¨¢ antes de 2011, con el t¨²nel del AVE. En el caso del metro, despu¨¦s de a?os de estancamiento de la red -salvo las dos nuevas estaciones de la l¨ªnea 3 abiertas el a?o pasado- este a?o y 2010 ver¨¢ ampliada la red con la apertura de la pata norte de la anhelada l¨ªnea 9 y la prolongaci¨®n de la 2 hasta Badalona centro. Y en cuanto a los carriles Bus-VAO (veh¨ªculos de alta ocupaci¨®n), el primero de ellos, que recorrer¨¢ la C-58 desde Ripollet hasta Barcelona entrando por la Meridiana, est¨¢ en construcci¨®n pero no estar¨¢ listo antes de dos a?os. M¨¢s tardar¨¢ el planificado en la C-31, entre Montgat y Barcelona, que est¨¢ en fase de redacci¨®n del proyecto y m¨¢s, todav¨ªa, el de la AP-7 entre Martorell y Barcelona.