El tripartito desbloquea el cuarto cintur¨®n

V¨ªa libre al cuarto cintur¨®n, tambi¨¦n llamado Ronda del Vall¨¨s. Los tres partidos que apoyan al Gobierno catal¨¢n se reunieron ayer con el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal. Todos aceptaron que haya cuarto cintur¨®n, pero con condiciones, en su mayor¨ªa impuestas por Iniciativa per Catalunya Verds (ICV-EUiA). La primera, que la Generalitat encargue y elabore un trazado alternativo al propuesto por el Ministerio de Fomento. La segunda, que la nueva v¨ªa sirva para el tr¨¢fico interno de la zona. La tercera, que las obras se coordinen con las del transporte p¨²blico.

El pacto nacional para las infraestructuras ser¨¢ llevado al Consell Executiu el pr¨®ximo 12 de mayo, seg¨²n varios de los asistentes. No obstante, un portavoz del Ejecutivo matiz¨® que, aunque la fecha fue citada en la reuni¨®n, si la redacci¨®n definitiva del documento lo exigiera, podr¨ªa retrasarse algo. La persona que debe redactar lo acordado es Josep Mir, coordinador del pacto y ex secretario del departamento que dirige Joaquim Nadal. Tanto Iniciativa como Esquerra manifestaron ayer su satisfacci¨®n por el acuerdo alcanzado. El Gobierno, en cambio, declin¨® hacer comentarios.

El pacto prev¨¦ tranv¨ªas en el Vall¨¨s, Bages y de Tortosa a l'Aldea

A partir de ese momento, se entregar¨¢ el documento base a la oposici¨®n y a entidades sociales, como c¨¢maras de comercio y asociaciones vecinales, para que realicen aportaciones antes de su aprobaci¨®n definitiva. Se trata del documento que prefigura las grandes infraestructuras viarias y ferroviarias que se deben construir en Catalu?a a medio plazo.

- Predominio ferroviario. El documento recoge lo que ICV denomina un "cambio de modelo", es decir, la preeminencia en inversiones para los transportes ferroviarios. Entre otras medidas, se sostiene la necesidad de cuadruplicar el sistemas de v¨ªas de tren en los accesos de Barcelona. Esta medida no figura en el plan de cercan¨ªas aprobado por Fomento, pero los partidos lo consideran imprescindible para el desarrollo de la movilidad metropolitana.

- Tercer t¨²nel. En la misma l¨ªnea de potenciar el transporte ferroviario metropolitano, el plan se hace eco de la necesidad de construir un tercer t¨²nel para trenes. Este t¨²nel recoger¨ªa el tr¨¢fico que aumentar¨ªa con la cuadruplicaci¨®n de las v¨ªas y se situar¨ªa en el interior de la ciudad, entre el t¨²nel del AVE por las calles de Proven?a y Mallorca y la Ronda del Mig.

- Nuevos cercan¨ªas. Adem¨¢s de Barcelona, hay otros n¨²cleos urbanos que deben ser dotados de un sistema de cercan¨ªas: Girona, Lleida y el Camp de Tarragona, preferentemente.

- Tranv¨ªas. Se potenciar¨¢ una red de tranv¨ªas en todo el territorio. Entre otros n¨²cleos, se ha aprobado el del Vall¨¨s, que debe recorrer las localidades que van desde Mollet hacia el interior. Tambi¨¦n se prev¨¦ uno Manresa y su conexi¨®n con la zona de Sallent y otro que conecte Tortosa con L'Aldea. En el caso del Vall¨¨s, hay varios ayuntamientos que se han pronunciado ya a favor del tranv¨ªa.

- T¨²nel de Horta. El pacto incluye tambi¨¦n el reconocimiento del proyecto del t¨²nel de Horta. No obstante, en la redacci¨®n decidida figuran diversas precisiones; la primera, que el t¨²nel debe tener car¨¢cter exclusivamente ferroviario. Su construcci¨®n ser¨¢ posterior a la de las diversas conexiones entre el Vall¨¨s y Barcelona (inclidas las mejoras en las l¨ªneas de Vic-Puigcerd¨¤ y Manresa, adem¨¢s de las actuaciones en Montcada) y, "en cualquier caso, las obras se acometer¨¢n siempre en la segunda fase del plan" y nunca de forma inmediata.