Cada grande, a lo suyo

Las jerarqu¨ªas han cambiado en la F-1 pero s¨®lo de forma temporal. Puede que a los grandes equipos del paddock les cueste encontrar el camino, pero lo hallar¨¢n. Unos m¨¢s r¨¢pidos que otros, todos a la caza de los sorprendentes dominadores del Mundial, los coches de Brawn y Red Bull. Mientras Renault present¨® ya en Shanghai la primera evoluci¨®n de peso en su monoplaza, al igual que McLaren, Ferrari y BMW siguen anclados en sus b¨®lidos de Australia y esperan presentar sus mejoras m¨¢s importantes en el Gran Premio de Espa?a, la siguiente carrera del campeonato, el 10 de mayo, despu¨¦s del Gran Premio de Bahrein de ma?ana. El Mundial, por el momento, sigue en manos de los equipos del doble difusor.

El equipo franc¨¦s ha reaccionado r¨¢pido ante la dictadura del doble difusor

Fernando Alonso consigui¨® ayer el segundo mejor tiempo en los entrenamientos libres, s¨®lo a dos d¨¦cimas del Williams de Nico Rosberg. Pero el mismo equipo Renault reconoce que ese tiempo no es significativo. No est¨¢n tan arriba, pero tampoco tan abajo como en la primera sesi¨®n del viernes, cuando Alonso se qued¨® anclado en el 18? puesto, tras probar espec¨ªficamente los frenos y la resistencia de los neum¨¢ticos. En cualquier caso, el R29 no es el tercer coche de la parrilla. "Lo fuimos en China", reconoce Alonso. "Pero no estoy seguro de que en este circuito lo seamos tambi¨¦n. Toyota y Williams est¨¢n yendo muy bien y creo que Brawn y Red Bull a¨²n est¨¢n por delante".

Renault, pese a todo, es el equipo que m¨¢s r¨¢pido ha sabido reaccionar ante el dominio absoluto de los dobles difusores de los Brawn, Toyota y Williams. La capacidad para evolucionar el coche de Renault y McLaren es muy superior a la de Ferrari y BMW. Mientras los dos primeros han colocado ya en sus coches nuevos suelos, alerones delanteros y traseros retocados y un doble difusor en el caso del R29 y otro bastante modificado pero no definitivo en McLaren, en Ferrari no van a poder colocar el grueso de sus evoluciones hasta Barcelona y en BMW todav¨ªa no han tocado el coche con el que se estrenaron. Y mientras, los equipos andan locos estudiando las ventajas o desventajas de utilizar el KERS en cada circuito.

El potencial econ¨®mico no siempre va unido a la mayor capacidad de reacci¨®n. Sin embargo, es evidente tambi¨¦n que, sin dinero, evolucionar un coche es imposible. Tarde o temprano, Ferrari y McLaren recuperar¨¢n su lugar predominante. Mientras Renault ha puesto ya toda la carne en el asador -su difusor y el suelo son ya los definitivos- y s¨®lo le queda una evoluci¨®n en la aerodin¨¢mica delantera para acabar de ajustar su coche en Barcelona, tanto McLaren como Ferrari han anunciado que ser¨¢ en Montmel¨® donde presenten sus grandes evoluciones. Ferrari est¨¢ preocupado en ganar al menos un punto. Y McLaren tiene en la cabeza resolver de una vez el problema que les supone acudir al Consejo Mundial de la FIA el pr¨®ximo mi¨¦rcoles para responder de las mentiras de Hamilton a los comisarios de Australia.

El equipo brit¨¢nico mand¨® esta semana una carta a la FIA reconociendo sus culpas para intentar mitigar el peso de la sanci¨®n: podr¨ªa ser incluso de una suspensi¨®n por dos carreras a la escuder¨ªa o la p¨¦rdida de puntos de constructores. En el mismo Consejo se decidir¨¢ la reducci¨®n presupuestaria a 34 millones de euros anuales por equipo, excluyendo, eso s¨ª, los sueldos de los pilotos.