"Me siento muy cansado y rabioso"

A sus 59 a?os reci¨¦n cumplidos, Flavio Briatore (Cuneo, Italia) mantiene el glamour y el esp¨ªritu cr¨ªtico que le han hecho famoso. Ha superado una grave enfermedad y se le ve en forma. Genio y figura. El magnate, director de Renault, no se rinde. No est¨¢ de acuerdo en c¨®mo se lleva la f¨®rmula 1 y, como miembro destacado de la FOTA (asociaci¨®n de equipos), lucha para cambiarlo.

Pregunta. ?Puede todav¨ªa aspirar Renault al Mundial?

Respuesta. Creo que este a?o las cosas est¨¢n muy claras. Tenemos tres equipos y seis pilotos que han dispuesto de una ventaja t¨¦cnica muy importante: Brawn, Toyota y Williams. Todas las escuder¨ªas que han llegado al campeonato intentando contemplar el reglamento de la FIA [federaci¨®n internacional] con el KERS [regenerador de energ¨ªa] son probablemente las m¨¢s penalizadas. Y hablo de Renault, Ferrari, McLaren y BMW. Hicimos lo que cre¨ªmos que era la direcci¨®n de la FIA. Todos los que trabajamos con el KERS estamos detr¨¢s porque tuvimos que dise?ar el coche con este elemento. Y pienso que la F-1 no puede seguir gobernada por un doble reglamento: unos coches van con el KERS y otros sin ¨¦l; unos con el doble o el triple difusor y otros con uno simple. Hay dos categor¨ªas. Y no creo que la F-1 deba ser as¨ª. Necesitamos unos reglamentos claros y unificados. Ahora no tenemos eso y vemos que los pilotos que dominan son los que han tenido unas ventajas t¨¦cnicas superiores a los dem¨¢s.

"La F-1 de este a?o no me gusta. No puede haber un reglamento con KERS y otro sin ¨¦l"

"El equipo hace un esfuerzo terrible, pero recobrar el tiempo perdido no ser¨¢ f¨¢cil"

"Hay que bajar los presupuestos. Pero no podemos echar a la calle a 200 personas"

"Piquet es el compa?ero ideal para Alonso. Siempre le ha sido muy leal"

P. ?El t¨ªtulo?

R. No es cuesti¨®n de buscar excusas. Creo que el campeonato a¨²n no ha concluido. Y nosotros debemos bajar la cabeza y seguir trabajando tan duramente como hasta ahora. En cada gran premio vamos introduciendo novedades en el coche. Volvemos a hacerlo aqu¨ª, en Montmel¨®, y lo seguiremos haciendo hasta Turqu¨ªa. Es lo ¨²nico que puedo decir a la afici¨®n espa?ola. Haremos lo posible para dar a Fernando [Alonso] el coche que se merece. El equipo hace un esfuerzo terrible, pero recuperar el tiempo perdido no ser¨¢ f¨¢cil.

P. ?Podr¨¢n recuperarlo Ferrari, McLaren y BMW?

R. El problema no es s¨®lo para Renault. El valor de los pilotos lo conocemos ya. Hay cinco del calibre de Fernando, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton, Felipe Massa y Robert Kubica y ninguno est¨¢ arriba. Quien manda es [Jenson] Button.

P. ?C¨®mo acabar¨¢ el problema de la reducci¨®n presupuestaria [33 millones de euros] para 2010? ?Ser¨¢ posible hacer un equipo?

R. Creo que s¨ª. En 1994 y 1995, en Benetton, hicimos un equipo campe¨®n del mundo con un presupuesto similar a ¨¦se. Debemos llegar a una F-1 m¨¢s eficaz manteniendo la alta tecnolog¨ªa. Pero para llegar ah¨ª yo no estoy muy de acuerdo con el planteamiento de un l¨ªmite presupuestario. No me gusta que, al final de la temporada, los directores financieros sean quienes decidan qui¨¦n es el campe¨®n del mundo. Creo que, si tenemos unos reglamentos claros, con normas blancas o negras y algunas piezas estandarizadas, podremos bajar sustancialmente el gasto. Pero hay que mantener la F-1 a un alto nivel.

P. En 2010 se prohibir¨¢n los repostajes y los equipos que se adapten al l¨ªmite presupuestario tendr¨¢n ventajas t¨¦cnicas...

R. No podemos aceptar un doble reglamento que permita motores y t¨²nel de viento libres a unos y ponga l¨ªmites t¨¦cnicos a otros oblig¨¢ndoles a correr casi con monoplazas de GP2. Debemos trabajar con la FIA en vez de discutirnos constantemente. Las normas deben ser las mismas para todos y permanecer estables. No podemos estar cambiando constantemente los reglamentos. Porque este a?o hemos gastado 15 millones de euros en el KERS y ahora no nos sirve para nada. Y llevamos ya unos 10 millones en el nuevo difusor. Habr¨ªamos agotado ya todo el presupuesto planteado por la FIA. Y todo eso pod¨ªamos ahorrarlo.

P. ?Tiene Alonso motivos para estar decepcionado?

R. Al igual que nosotros, Fernando est¨¢ haciendo todo lo posible para estar arriba. Sabe que estamos trabajando, que todos estamos dando el m¨¢ximo a pesar del handicap del reglamento. Alonso intenta ayudar. El objetivo es alcanzar un coche que pueda luchar por las pole positions y por las victorias. Y ah¨ª no vamos a escatimar medios.

P. Ayer, vivi¨® una situaci¨®n dif¨ªcil en la firma de aut¨®grafos.

R. S¨ª. Algunos fot¨®grafos le impidieron firmar aut¨®grafos y uno de ellos estaba subido a una silla de ruedas de un aficionado con problemas f¨ªsicos. Impidieron a Fernando acercarse a los aficionados. Lo ¨²nico que digo es que, si estos actos no se organizan mejor, no vamos a hacerlo m¨¢s.

P. ?Fue muy movida la ¨²ltima reuni¨®n de la FOTA, el pasado mi¨¦rcoles, en Londres?

R. Nadie est¨¢ contento con los reglamentos que se plantean para la pr¨®xima temporada. Ni con que entren nuevos equipos con normas distintas. Todos estamos de acuerdo en bajar los presupuestos, pero no de forma radical. Hay que reducirlos de forma progresiva, tal y como estamos haciendo ya los equipos desde el a?o pasado. Pero no podemos plantear de golpe una reducci¨®n de personal y de la inversi¨®n t¨¦cnica. No podemos echar a la calle a 200 o 300 personas en un a?o. Debemos asegurarnos de que quienes dejen de trabajar en la F-1 podr¨¢n entrar en otro programa para mantener su empleo. Me siento responsable de la gente que trabaja con nosotros.

P. ?Prescindir¨¢n de Nelsinho Piquet como segundo piloto?

R. No me interesa lo que se dice. Creo que es el compa?ero ideal para Fernando. Siempre le ha sido muy leal. Y en los momentos dif¨ªciles es cuando m¨¢s ayuda necesita, no cuando debes matarlo. Veremos qu¨¦ ocurre en las pr¨®ximas carreras.

P. ?Seguir¨¢ Alonso en Renault la pr¨®xima temporada?

R. El a?o pasado ya dije que no hablar¨ªa de esto. No me interesa. Ahora tenemos otros problemas que resolver. Se habla todo el a?o, pero al final no ocurre nada..., como el a?o pasado. ?Qu¨¦ le quieren como salvador? Bueno, lo mismo ocurri¨® con Michael Schumacher y estuvieron cuatro a?os sin ganar.

P. ?Se siente usted con fuerzas para seguir?

R. Me siento muy cansado y rabioso. No creo que ¨¦ste sea el camino. La F-1 de este a?o no me gusta nada. Estoy muy enfadado porque hay demasiadas cosas que no me gustan. Y en esta situaci¨®n encuentras motivaci¨®n para intentar cambiar el rumbo y regresar a una F-1 que d¨¦ valor a los pilotos y respete la fuerza de los equipos y que sea igual para todos. No acepto que haya dos reglamentos distintos. Y estoy de acuerdo con los aficionados que piensan que es un espect¨¢culo demasiado caro. No puede ser que cueste lo mismo ir a un gran premio, que hacer un viaje a Nueva York con la familia.

P. ?Cu¨¢l es su situaci¨®n contractual con Renault?

R. No necesito un contrato. Estamos juntos desde hace tantos a?os... El problema no es ¨¦se, sino tener un buen grupo de gente alrededor, encontrar la motivaci¨®n, intentar mejorar todos juntos, con los dem¨¢s equipos y la federaci¨®n, para construir una F-1 m¨¢s s¨®lida. Los problemas de este a?o me han desmotivado. Sin duda, al final habr¨¢ un campe¨®n del mundo como cada a?o, pero no creo que genere los mismos sentimientos que las otras temporadas. Vamos a recordar 2009 como un a?o dif¨ªcil en el que hubo necesidad de salvar la F-1. Todos juntos, con Mosley [Max, el presidente de la FIA], con Ecclestone [Bernie, el patr¨®n del circo], creando una F-1 transparente. La F-1 debe volver a ser la F-1.