22.000 empleados del autom¨®vil se van a casa por falta de trabajo

Los fabricantes y los vendedores de coches han acudido finalmente, con cifra r¨¦cord de marcas acompa?ada de subvenciones, al Sal¨®n Internacional del Autom¨®vil de Barcelona. Pero, a cambio, han convertido el popular evento de la Fira en plataforma y altavoz de su traves¨ªa en el desierto, con ca¨ªdas de ventas superiores al 45%, resumida por el presidente de la patronal de concesionarios, Faconauto, Antonio Romero-Haupold, en tres palabras: "Es una hecatombe". Se venden menos coches, se fabrican menos y las plantas necesitan menos manos. En los primeros cuatro meses de 2009, 1.614 personas han perdido su empleo en la industria del autom¨®vil catalana, que ante la falta de carga de trabajo ha mandado a casa, con suspensiones temporales de contratos, a otras 22.332.

Los sindicatos piden planes a largo plazo; la Generalitat, aunar fuerzas; el sector, ayuda

El sector existir¨¢ en el futuro "si se hacen los deberes para hacerlo m¨¢s competitivo"

Son los datos que han recopilado CC OO y UGT de Catalu?a entre el 1 de enero y finales de abril, y superan ya de largo la cifra de v¨ªctimas de despidos colectivos registrada en todo 2008 (22 expedientes que afectaron a 853 trabajadores). Y se acercan a la cuant¨ªa de afectados por suspensiones temporales de empleo (128 expedientes, para 28.808 personas).

?Hasta cu¨¢ndo va a continuar esta sangr¨ªa? "Yo creo que ya se ha empezado a tocar fondo", apunta Jos¨¦ Antonio Pasadas, secretario de Pol¨ªtica Sindical de UGT de Catalu?a. "La crisis lleg¨® casi de golpe, despu¨¦s de registrar niveles de producci¨®n y de venta espectaculares e irreales, y las empresas no sab¨ªan cu¨¢nto iba a durar esta situaci¨®n ni con qu¨¦ intensidad, de modo que se quedaron cortos con las primeras suspensiones temporales de empleo, que se hicieron por tres o cuatro meses", a?ade. Las mismas empresas aplican ahora nuevos expedientes temporales, por nueve meses o incluso un a?o. De modo que, seg¨²n Pasadas, "las cifras de trabajadores afectados no van a ir mucho m¨¢s all¨¢".

La apreciaci¨®n de Manuel Toscano, responsable de automoci¨®n de Federaci¨®n de Industria de CC OO de Catalu?a, no es muy distinta. "La cifra puede aumentar, pero creo que hemos tocado fondo". Las plantas catalanas exportan ocho de cada 10 coches que producen, y los planes de est¨ªmulo en distintos pa¨ªses europeos se empiezan a notar, en positivo. La producci¨®n en enero arrojaba una ca¨ªda interanual del 50%; en febrero, del 43%. Y en marzo, ya s¨®lo del 4,8%. En cuanto a las exportaciones, que ca¨ªan en la misma proporci¨®n, registraron una subida ligera, del 1,4%, en marzo.

Toscano se inquieta, m¨¢s que por ma?ana, por pasado ma?ana. Los dos grupos tractores de la industria en Catalu?a, Seat y Nissan, han garantizado el Audi Q3, una furgoneta que deb¨ªa hacerse en Marruecos y tambi¨¦n otro modelo por definir. Son buenas noticias, pero, ?hay futuro despu¨¦s?

"La adjudicaci¨®n de estos modelos s¨®lo nos deben hacer perseverar en el trabajo para que vengan otros modelos a partir de 2011", subraya el secretario de Industria de la Generalitat, Antoni Soy, quien subraya la importancia del autom¨®vil para Catalu?a y quien s¨®lo se atreve a asegurar que existir¨¢ industria dentro de 15 o 20 a?os "si hacemos todos los deberes y la transformamos para hacerla m¨¢s competitiva".

Este sector, term¨®metro infalible de la econom¨ªa y de los humores del consumo, se lleva nada menos que el 8% del producto interior bruto (PIB) catal¨¢n. Pero adolece de una debilidad tremenda: el empleo masivo lo encarnan empresas gigante cuyos centros de decisi¨®n no est¨¢n aqu¨ª. La industria de componentes (y la que fabrica las piezas de que constan, a su vez, los componentes) es un caj¨®n de sastre de multinacionales como Delphi, Lear, Frape Behr, Bosch, que coexisten con conglomerados aut¨®ctonos como Ficosa o Estampaciones Sabadell. "Es una realidad, s¨ª, es una debilidad", admite Soy. De ah¨ª la importancia de que la Generalitat, las empresas y los sindicatos trabajen en colaboraci¨®n para crear condiciones que hagan m¨¢s competitivo el entorno, para que las empresas apuesten por otros modelos. "Y eso incluye desde la log¨ªstica hasta la formaci¨®n, pasando por las infraestructuras energ¨¦ticas o la innovaci¨®n", subraya.

El plan integral del autom¨®vil del Ministerio de Industria y el Programa de Apoyo a la Automoci¨®n de la Generalitat intentan abordar el largo plazo, aunque lo sindicatos creen que llegan alto tarde.

Pero las empresas tienen hambre hoy. El presidente de los fabricantes de Anfac, Francisco Javier Garc¨ªa Sanz, ha pedido unplan a tres bandas (Gobierno central, autonom¨ªas y fabricantes) para estimular la demanda, para vender coches. La Federaci¨®n Catalana de Vendedores de Veh¨ªculos de Motor (Fecavem) ha reclamado un plan Prever catal¨¢n, como el de otras autonom¨ªas. La Generalitat cree que la concesi¨®n de ayudas directas corresponde al Estado, y, de hecho, el presidente Jos¨¦ Montilla replic¨® el viernes que la petici¨®n deb¨ªa dirigirse "a otra ventanilla". No est¨¢ claro qu¨¦ har¨¢ el Ejecutivo central. "Si no hace nada, tendremos que estudiarlo", admite Antoni Soy.