'?rEvoluci¨®n!'

Llega la F-1 a Europa y el espect¨¢culo sigue brindando carreras de aut¨¦ntico infarto. Todos los equipos mejoran, Renault se acerca a cinco d¨¦cimas de la cabeza, Red Bull sigue mostr¨¢ndose muy r¨¢pido a la espera de una revisi¨®n aerodin¨¢mica de la zona posterior de su monoplaza, Ferrari viene pisando fuerte, pero se le acaba la gasolina, y Button y Barrichello siguen asombrawndo a todos. Analicemos la evoluci¨®n de cada escuder¨ªa desde la ¨²ltima carrera porque la relaci¨®n de fuerzas vista en Montmel¨® bien puede reflejar lo que nos espera hasta el final de la temporada.

Cada a?o, la primera carrera en suelo europeo suele dar una impresi¨®n bastante aproximada del potencial real de cada equipo. Hoy por hoy, y probablemente ¨¦sa ser¨¢ la t¨®nica en lo que queda de temporada, Brawn es el equipo a batir y ha demostrado que su monoplaza no era s¨®lo el difusor, sino que el dise?o de todo el coche es muy competitivo. Adem¨¢s, no han parado de evolucionar y en Barcelona han introducido un nuevo paquete aerodin¨¢mico, fundamentalmente modificado en la parte que cubre el motor y en la zona alrededor del final de los tubos de escape. Desde el equipo auguraban un coche cinco segundos m¨¢s r¨¢pido que en Bahrein y hemos visto que siguen con suficiente ventaja para permitirse una cierta flexibilidad con las estrategias (Button gan¨® realizando dos paradas y Barrichello fue segundo con tres).

El siguiente pelda?o de la parrilla lo ocuparon ayer Red Bull y Ferrari, a unas 2-3 d¨¦cimas en ritmo por vuelta por detr¨¢s de Brawn.

Red Bull promete un coche casi nuevo en breve, con una fuerte revisi¨®n, sobre todo de la zona trasera para adaptar la filosof¨ªa de dise?o del monoplaza al ahora aprobado difusor de dos niveles. Con el ritmo tan competitivo que la escuder¨ªa ha venido mostrando su nuevo coche puede ser una aut¨¦ntica redbulluci¨®n.

Sin embargo, Ferrari, con un coche radicalmente distinto en todo al que compiti¨® en las primeras carreras, ha sido el equipo que m¨¢s se ha acercado a la cabeza. Ferrari ha vuelto y no ser¨ªa extra?o ver podios de color rojo en pr¨®ximos grandes premios. La escuder¨ªa de Maranello ha modificado el aler¨®n delantero para asemejarlo m¨¢s al de Brawn, sobre todo en la forma de desviar el flujo de aire para alejarlo hacia el exterior de las ruedas delanteras. Una revisi¨®n de los pontones, del fondo plano y de la aerodin¨¢mica de la cubierta motor y del aler¨®n trasero hacen que no en vano en Ferrari le hayan cambiado hasta el nombre a su monoplaza: ahora es el F60B. L¨¢stima de que en carrera casi se le agotara el combustible a Felipe Massa, aparentemente por un error en la m¨¢quina est¨¢ndar que suministra la gasolina durante las paradas y no por un error de c¨¢lculo del equipo. Sea por la causa que fuere, al final, el buen ritmo de Fernando Alonso le ha permitido arrebatar la posici¨®n al piloto brasile?o. El caso de Massa bien podr¨ªa repetirse con frecuencia en 2010, a?o en el que desaparecen las paradas en boxes durante la carrera. Los dep¨®sitos, actualmente de unos 90 litros de capacidad (aunque su volumen exacto es uno de los secretos mejor guardados por los equipos), tendr¨¢n que aumentar su tama?o considerablemente. Al final, a Massa se le detuvo el coche tan s¨®lo un kil¨®metro despu¨¦s de cruzar la meta.

As¨ª pues, el circuito de Montmel¨® nos ha dado una primera idea seria del color que puede tener la temporada 2009. De momento, y aunque despierta alguno de los grandes nombres de la F-1, este a?o pinta Brawn...