El tren de los FGC descarril¨® tras saltarse un sem¨¢foro por un error de comunicaci¨®n

El pasado viernes, a las 21.05, un tren de la l¨ªnea de Manresa de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) descarril¨® a la entrada de la estaci¨®n de Martorell. El convoy se sali¨® totalmente de la v¨ªa y se fren¨® gracias a la grava acumulada junto a la l¨ªnea. No hubo que lamentar desgracias personales; 20 personas que viajaban en el mismo tuvieron que ser desalojadas y llevadas hasta la estaci¨®n.

Todo se debi¨® a un fallo humano, confirm¨® ayer un portavoz de Ferrocarrils de la Generalitat, aunque tampoco funcionaron las balizas de frenado que evitan que un tren siga circulando tras saltarse un sem¨¢foro. Seg¨²n el expediente abierto, el conductor, que s¨®lo llevaba dos semanas en el puesto, se salt¨® el sem¨¢foro tras recibir una "se?al confusa" desde el centro de control e interpretarla equivocadamente. Los sindicatos denuncian que FGC incumpli¨® la normativa al permitir que el trabajador fuera solo en la cabina de mando sin la compa?¨ªa de un compa?ero m¨¢s experto.

El tren corresponde a la l¨ªnea R-5 y viajaba hacia Barcelona procedente de Manresa. Al llegar a la estaci¨®n, el sem¨¢foro estaba en rojo pero el conductor decidi¨® salt¨¢rselo, siempre seg¨²n la compa?¨ªa, tras recibir una se?al del centro de control e interpretar que se le daba paso. "No era as¨ª", explic¨® el portavoz de Ferrocarrils de la Generalitat, "porque las ¨®rdenes de superar un sem¨¢foro en rojo van acompa?adas de un c¨®digo y, en este caso, no se le facilit¨® c¨®digo alguno, de modo que el conductor deb¨ªa haber parado el tren y no ignorar el sem¨¢foro". Al realizar esta maniobra de modo equivocado, a?adi¨® la compa?¨ªa, se encontr¨® con las agujas colocadas de forma err¨®nea y el tren se sali¨® de la v¨ªa en vez de seguir por la trayectoria previsible.

En realidad, seg¨²n fuentes del comit¨¦ de empresa, el conductor recibi¨® la autorizaci¨®n para saltarse un sem¨¢foro en rojo pero acab¨® por saltarse dos y fue por ese motivo por el que se encontr¨® mal orientadas las agujas del cambio de v¨ªas. Los sindicatos creen que este incidente no se habr¨ªa producido si se hubiera cumplido el protocolo que se?ala que los conductores noveles deben ir, en los primeros d¨ªas, acompa?ados de un jefe maquinista o un inspector de tracci¨®n. "Una normativa que tiene un a?o y que, sobre todo en la l¨ªnea Llobregat-Anoia, no se cumple, eso sin contar con que cada vez la formaci¨®n es m¨¢s somera", seg¨²n fuentes sindicales.

El conductor que sufri¨® el incidente llevaba en el puesto un par de semanas y viajaba solo. Los sindicatos de la compa?¨ªa mantienen desde hace tiempo un pulso con la direcci¨®n de Ferrocarrils de la Generalitat para conseguir que los trenes no funcionen con "agente ¨²nico" (es, decir, s¨®lo el conductor), sino que lo hagan con un acompa?ante, sobre todo en zonas en las que haya que tener precauciones especiales por obras o en otras circunstancias que lo aconsejen. El comit¨¦ de empresa sostiene que en la l¨ªnea Llobregat-Anoia incidentes de este tipo se producen con relativa frecuencia: "Una o dos veces al a?o, por lo menos", lo que se evitar¨ªa con un mayor periodo de formaci¨®n de los maquinistas.