Spanair se deshar¨¢ de casi todos sus MD en 2010 por "rentabilidad"

Spanair prev¨¦ deshacerse entre los meses pr¨®ximos y el a?o que viene de 13 de los 17 McDonnell Douglas (MD) de su flota "por cuestiones de rentabilidad y no porque no sean seguros", recalc¨® un portavoz. Las naves ser¨¢n sustituidas en principio por modelos de Airbus, m¨¢s baratos de mantener, pero la aerol¨ªnea los ir¨¢ reemplazando con un ojo puesto en su evoluci¨®n.

Al igual que el resto de las compa?¨ªas, Spanair ha cambiado el sistema de revisi¨®n de los aviones, siguiendo una directiva de la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea. Antes del accidente se revisaban una vez por la ma?ana, ahora, antes de cada vuelo. La compa?¨ªa, que ha cambiado de due?o desde la tragedia tras despedir a 436 personas en diciembre -ahora est¨¢ en manos de inversores catalanes- considera que despu¨¦s "de un par de meses malos" ya ha superado "la reacci¨®n de reparo provocada por el accidente".

Spanair perdi¨® tres millones de clientes en el primer semestre de 2009, pero atribuye este descenso a la ca¨ªda del tr¨¢fico a¨¦reo y a la reducci¨®n de su n¨²mero de aviones -de 63 a 45- antes del cambio accionarial. Con la retirada de los MD, la flota se quedar¨¢ en 32 aeronaves.

La plantilla de la compa?¨ªa, formada actualmente por 3.000 trabajadores, teme que el menor n¨²mero de aviones conlleve un nuevo recorte de empleo. En medio de tantos problemas est¨¢ el conflicto entre empresa y trabajadores por el traslado de 382 empleados de Palma a Barcelona, un "ERE encubierto", seg¨²n el comit¨¦ de empresa.

La direcci¨®n de Spanair y los sindicatos CC OO y UGT se reunir¨¢n ma?ana en la Direcci¨®n General de Trabajo. Si llegan a un acuerdo, pondr¨¢n fin a la huelga indefinida iniciada el pasado d¨ªa 7. Si no, Trabajo decidir¨¢ si ampl¨ªa hasta un m¨¢ximo de seis meses el plazo para el comienzo de los traslados.