EE UU cambia 22 a?os despu¨¦s de un accidente la ley de alarmas en aviones

Un cambio de normas que llega dolorosamente tarde. La Administraci¨®n Federal de Aviaci¨®n (FAA) ha propuesto la revisi¨®n de la normativa (de 1977) sobre alarmas a la tripulaci¨®n en los aviones, 22 a?os despu¨¦s del accidente del MD-82 en Detroit (Michigan), que los expertos consideran un precedente del siniestro del JK 5022 de Spanair el a?o pasado. En ambos murieron 154 personas. En el siniestro del avi¨®n de Northwest fall¨® la misma alarma que en el de Spanair. Si la revisi¨®n de la norma se hubiese abordado antes quiz¨¢s hubiese contribuido a evitar la tragedia de Barajas.

La propia autoridad estadounidense se?ala que la revisi¨®n legislativa se origina en el accidente de Detroit de 1987. La Oficina Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determin¨® que uno de los que factores que contribuyeron al siniestro fue el sistema de alerta de despegue del avi¨®n, que no avis¨® a la tripulaci¨®n de que el aeroplano estaba mal configurado para el despegue.

Los expertos ven en la cat¨¢strofe de Detroit un precedente de la de Madrid

Ha sido un camino excesivamente largo, sobre todo si se tiene en cuenta que el propio informe de la NTSB (1988) sobre el siniestro recomend¨® la modificaci¨®n del cableado de los modelos de esa serie y la instalaci¨®n de un aviso visual en caso de fallo del sistema de alerta. La autoridad competente (FAA) acept¨® una "alternativa" m¨¢s barata: un cambio en el manual de operaciones para incluir comprobaciones adicionales del sistema de alarma.

Tanto en el accidente de Detroit como en el de Madrid la tripulaci¨®n fall¨® en la realizaci¨®n de la lista de comprobaci¨®n previa al despegue de modo que no se aseguraron de que los flaps (los alerones que se despliegan en el borde de las alas para dar mayor sustentaci¨®n al avi¨®n) estaban correctamente configurados para el despegue. En ambos fall¨® la alarma que deb¨ªa avisar a la tripulaci¨®n.

Tras el siniestro de Detroit, la FAA acept¨® que el fabricante, Mc Donnell Douglas (luego Boeing), se limitase a emitir un t¨¦lex en el que recomendaba a las aerol¨ªneas comprobar antes de cada vuelo el sistema de alerta. Pero Spanair s¨®lo obligaba a comprobar ese sistema antes del primer vuelo del d¨ªa, y no antes de cada despegue. Este extremo levant¨® mucho revuelo tras el accidente de Madrid, sobre todo porque el borrador del primer informe recomendaba a las autoridades que obligasen a esa comprobaci¨®n reiterada. Ahora Spanair ya revisa sus aviones antes de cada vuelo.