Siete recomendaciones para evitar fallos que ya han costado 465 vidas

Los mismos fallos que se encadenaron hace un a?o en la tragedia de Barajas han costado 465 v¨ªctimas mortales desde 1987 —incluidas las de Madrid— y han estado en el origen de 49 accidentes a¨¦reos desde 1968. El informe sobre el siniestro del JK5022 divulgado ayer incluye siete recomendaciones para evitarlos:

? Comprobaci¨®n obligatoria del TOWS. "Se recomienda a la FAA [agencia de seguridad a¨¦rea] de EE UU que fije instrucciones obligatorias de aeronavegabilidad por las que se modifiquen los procedimientos del manual de vuelo de las aeronaves de las series Boeing DC9, MD-80, MD-90 y B-717 para incluir la comprobaci¨®n del sistema del TOWS [una alarma que se activa cuando el avi¨®n no est¨¢ bien configurado para el despegue] antes de cada vuelo".

? Revisi¨®n de un rel¨¦ clave. "Se recomienda a la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea [AESA] y a la FAA que requieran a The Boeing Company que eval¨²e las condiciones de funcionamiento, la vida en servicio, la fiabilidad y los modos de fallo de los rel¨¦s en la posici¨®n R2-5 del sistema de sensaci¨®n de tierra de los [...] DC9, MD-80, MD-90 y B-717 y que defina un programa de mantenimiento para ese componente".

? Un sistema "cr¨ªtico". "Se recomienda a la AESA y a la FAA que revisen los dise?os de los sistemas de aviso al despegue (TOWS) de los aviones de transporte cuyas bases de certificaci¨®n no exigieran la instalaci¨®n de dichos sistemas o, aun exigi¨¦ndola, no se le aplicaran los criterios establecidos en las gu¨ªas de asesoramiento [...] El objetivo deber¨ªa ser requerir a los TOWS que cumplieran con los requisitos establecidos para los sistemas cr¨ªticos de categor¨ªa esencial".

? Que no se inhabilite por un fallo simple. "Se recomienda a la AESA y a la FAA que revisen las normas CS25 y FAR 25 de certificaci¨®n de grandes aviones de transporte para incorporar un requisito que asegure que los [...] TOWS no se inhabilitan como consecuencia de un fallo simple o que proporcionen a la tripulaci¨®n un aviso claro e inequ¨ªvoco cuando el sistema falle".

? Contra los errores combinados. "Se recomienda a AESA que revise las gu¨ªas de asesoramiento y el material interpretativo que acompa?a a las normas de certificaci¨®n CS-25 [...] para que se consideren los errores humanos asociados con los fallos de configuraci¨®n del despegue a la hora de justificar anal¨ªticamente la seguridad operacional de los TOWS y que se analice si las hip¨®tesis que se emplearon en la evaluaci¨®n de esos sistemas durante la certificaci¨®n son consistentes con la experiencia operacional obtenida y las lecciones aprendidas de accidentes e incidentes".

? Conferencia internacional. "Se recomienda a la Organizaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Internacional, a la FAA y a la AESA que promuevan la celebraci¨®n de una conferencia internacional [...] que tenga por objeto la elaboraci¨®n de directrices [...] referente al dise?o de las listas de comprobaci¨®n, entrenamiento del personal y mejora de los procedimientos y m¨¦todos de trabajo en las cabinas de vuelo para asegurar que las tripulaciones configuran apropiadamente las aeronaves en el despegue y el aterrizaje".

? Listas de comprobaci¨®n claras. "Se recomienda a la AESA que recopile los resultados de los estudios y trabajos [...] referidos al dise?o de las listas de comprobaci¨®n y metodolog¨ªa de trabajo en las cabinas de vuelo, de forma que permitan a los operadores y fabricantes europeos y a las autoridades nacionales disponer de referencias claras [...] en materia de dise?o y aplicaci¨®n de las listas de comprobaci¨®n".