Aprender de los errores

Ayer se cumpli¨® un a?o del accidente del vuelo de Spanair JK5022 en el que perecieron 154 personas, el m¨¢s grave de la aviaci¨®n espa?ola en los ¨²ltimos 26 a?os. En todos los aeropuertos del pa¨ªs se guard¨® un minuto de silencio, y en los de Madrid y Las Palmas, destino final del avi¨®n que se estrell¨® en Barajas, se celebraron actos en homenaje a las v¨ªctimas. La tragedia a¨¦rea de Barajas, causada por una mezcla de errores mec¨¢nicos y humanos, debe convertirse en el aldabonazo definitivo para que las autoridades espa?olas cambien las pr¨¢cticas en el terreno de la prevenci¨®n de accidentes a¨¦reos. Lo ocurrido en Madrid no deber¨ªa volver a repetirse.

La intenci¨®n del Ministerio de Fomento de que los miembros de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil (CIAIAC) pasen a ser elegidos por el Parlamento es una buena iniciativa. Pero de nada servir¨¢ si no se les dota de m¨¢s medios y si los investigadores siguen sin cumplir a rajatabla la normativa internacional. Actualmente, la CIAIAC ignora las recomendaciones internacionales de la OACI, que plantean concluir las investigaciones en un a?o o, al menos, publicar en ese plazo un informe interino que explique lo que se sabe. Por muy complejo que sea un accidente, estas investigaciones sirven para prevenir siniestros y por eso es bueno que los datos b¨¢sicos se conozcan cuanto antes. Sin embargo, la CIAIAC no se caracteriza por cumplir esos plazos (pr¨¢cticamente s¨®lo lo ha hecho en Barajas). Y este deficiente funcionamiento puede afectar a la seguridad a¨¦rea. M¨¢s de dos a?os despu¨¦s de un incidente similar al de Barajas, ocurrido en Lanzarote, la comisi¨®n sigue sin hacer p¨²blico lo que ocurri¨® all¨ª. El borrador del informe sobre aquel suceso, que hoy adelanta EL PA?S, apunta fallos similares a los de Barajas: la tripulaci¨®n no puso los flaps y no son¨® la alerta de mala configuraci¨®n en el despegue. Lo dice la compa?¨ªa a¨¦rea del avi¨®n (una empresa de vuelos ch¨¢rter austriaca) y lo dice la Agencia de Seguridad A¨¦rea de EE UU. La CIAIAC espa?ola no lo cita en su informe sobre los antecedentes del siniestro de Spanair. Si en un a?o hubiera tenido listo el informe sobre el incidente de Lanzarote, las previsibles recomendaciones de seguridad habr¨ªan llegado antes del accidente del JK5022.

Los familiares de las v¨ªctimas reiteraron ayer que el avi¨®n nunca debi¨® despegar. A la vista de lo que sucedi¨®, es evidente que tienen raz¨®n. Es l¨®gica su indignaci¨®n. Y m¨¢s cuando escuchan al ministro de Fomento decir que el accidente "se podr¨ªa haber evitado" de haber aplicado las medidas de seguridad recomendadas tras el siniestro de Detroit en 1987, de nuevo un MD sin flaps y en el que no son¨® la alarma. Est¨¢ bien que ahora se apliquen. ?Por qu¨¦ no antes? ?Qui¨¦n es el responsable? ?Si tan importante es aprender de los errores, c¨®mo puede seguir la CIAIAC acumulando a?os de retraso en sus investigaciones?