Ferrari ya s¨®lo piensa en 2010

No parece justificable que la escuder¨ªa Ferrari no lograra ayer colocar a sus dos coches m¨¢s que en los puestos 10? (Kimi Raikkonen) y 13? (Giancarlo Fisichella). Es cierto que las cosas les salieron mal ya en la clasificaci¨®n y que partir desde atr¨¢s penaliza mucho m¨¢s en un circuito de las caracter¨ªsticas del de Singapur. Pero ni el finland¨¦s, ni el italiano ni la propia escuder¨ªa dieron ayer la talla. Eso no es lo que se espera de un equipo que cuenta con un presupuesto astron¨®mico y cuya imagen es el emblema de la F-1.

Para m¨ª, hubo tres factores importantes que desestabilizaron a Ferrari. El primero, que en este tipo de trazados la potencia del KERS es dif¨ªcil de utilizar y este elemento se convierte m¨¢s en un problema que en una ventaja. El segundo, que sufrieron una falta de tracci¨®n importante en las ruedas traseras, fundamental en una pista tan sucia. Y el tercero, que el F60 es ya un coche abandonado a su suerte y en el que se evidencia la falta de mejoras. As¨ª lo reconoci¨® Stefano Domenicali tras la carrera: "Debemos aceptar que algunos otros equipos nos han superado como consecuencia de que hace tiempo que hemos cerrado el desarrollo de este coche".

El F60 es un coche abandonado a su suerte y en el que se evidencia la falta de mejoras

Singapur, adem¨¢s, es muy exigente con los frenos porque hay curvas cerradas y pocas rectas para refrigerarlos bien. Se not¨® tanto en Ferrari como en el accidente de Webber, en el coche de Vettel y tambi¨¦n en el de Jaume Alguersuari, que tuvo que abandonar (48? vuelta) por problemas en los frenos. Es posible que cuando el Mundial regrese a circuitos de caracter¨ªsticas m¨¢s racionales, como Suzuka o Brasil, Ferrari vuelva a ocupar posiciones de cabeza.

Sin embargo, parece evidente que al equipo ya no le preocupa excesivamente lo que pueda ocurrir este a?o. Buscan la tercera posici¨®n en el Mundial de constructores, pero, sobre todo, en lo que realmente piensan es en la pr¨®xima temporada. Un a?o importante para ellos con la llegada de Fernando Alonso y el Banco Santander. Ah¨ª est¨¢n volcando todos sus esfuerzos. Desde el pasado julio tienen ya constantemente un equipo de ingenieros y mec¨¢nicos trabajando en el nuevo Ferrari que correr¨¢ en 2010. Y hace algunos meses que tambi¨¦n el equipo de competici¨®n est¨¢ volcado en el nuevo proyecto.

No quieren caer en los mismos errores que en 2008, cuando estuvieron luchando por el t¨ªtulo hasta la ¨²ltima carrera y se olvidaron del F-60. Y menos sabiendo que en 2010 habr¨¢ algunos cambios reglamentarios determinantes, como la prohibici¨®n de repostar combustible durante la carrera. Eso obligar¨¢ a ampliar los dep¨®sitos para tomar la salida con una carga de 160 kilos que afectar¨¢ a las suspensiones, al cambio, al reparto de pesos y, fundamentalmente, a los neum¨¢ticos. Las geometr¨ªas de las suspensiones deber¨¢n trabajar muy bien para evitar el desgaste prematuro de las gomas. Ferrari est¨¢ trabajando a tope en ello. Y la finura de conducci¨®n de Alonso debe ser el complemento perfecto para que este esfuerzo se vea compensado con victorias.