El acceso a motos sin examen dispara los accidentes
El 40% de los accidentados conduc¨ªan sobre dos ruedas con el carnet de coche
Cerca de 10.000 accidentes de tr¨¢fico se cobraron la vida de 31 personas el a?o pasado en Barcelona. La mayor¨ªa de las v¨ªctimas (21) conduc¨ªan sobre dos ruedas. Aunque la siniestralidad de las motos descendi¨® ligeramente en 2008, los conductores de este tipo de veh¨ªculos siguen siendo los m¨¢s vulnerables en la carretera. Especialmente desde 2004, cuando el Gobierno aprob¨® la ley que permite llevar una motocicleta de hasta 125 cent¨ªmetros c¨²bicos a los titulares de un permiso de conducci¨®n de clase B (turismos) con una antig¨¹edad superior a tres a?os. Un estudio realizado por la Agencia de Salud P¨²blica de Barcelona y publicado en la revista de la Organizaci¨®n Mundial de la Salud demuestra que, a ra¨ªz de esta norma, y aunque cada a?o circulan m¨¢s motos por la ciudad, el n¨²mero de heridos sobre dos ruedas en Barcelona ha aumentado un 46%.
"Pasamos de una media de 105 lesionados mensuales a 154", explica Catherine P¨¦rez, la investigadora principal, que a?ade que el n¨²mero de motoristas hospitalizados en Barcelona se increment¨® un 87,5% entre 2003 (312) y 2006 (585).Por todo ello, su estudio se?ala la conveniencia de "superar un examen espec¨ªfico [pr¨¢ctico] que act¨²e como filtro de acceso a las motos". Antes, ese filtro era la prueba para obtener el permiso A1, la ¨²nica manera que hab¨ªa de conducir motocicletas ligeras (de entre 51 y 125cc. El Gobierno de Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero puso las motos al alcance de m¨¢s usuarios para mejorar la fluidez del tr¨¢fico y reducir los coches que circulan ocupados s¨®lo por una persona. Pero al otro lado de estos objetivos centrados en la movilidad y el medio ambiente est¨¢n los datos de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico: entre 2003 y 2008 el n¨²mero de motoristas fallecidos en Espa?a aument¨® el 33%.
Antes de que la ley entrara en vigor, asegura P¨¦rez, "el n¨²mero de lesionados mostraba una ligera tendencia al descenso". La norma cambi¨® el rumbo de las estad¨ªsticas. En Barcelona, desde 2005 los siniestros de moto no hicieron m¨¢s que crecer. De 3.724 pasaron a 4.575 en 2007. Aunque es cierto que hace un a?o hubo menos accidentes, pr¨¢cticamente cuatro de cada 10 lesionados conduc¨ªan su moto s¨®lo con tres a?os de antig¨¹edad del carnet de coche.
El Consistorio esboz¨® en 2005 los primeros trazos de un proyecto para formar a los motoristas que se sub¨ªan a una moto de 125cc sin examen previo. En colaboraci¨®n con la Asociaci¨®n Nacional del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), que agrupa a 51 fabricantes de motos, el Ayuntamiento reparti¨® un folleto con un DVD informativo de buenas pr¨¢cticas entre todas las personas que matriculaban una moto ligera. Adem¨¢s ofrec¨ªa un curso de formaci¨®n gratuito en el circuito del Sot del Migdia, en Montju?c. Pero fue una prueba piloto y en 2006 dej¨® de funcionar. Aun as¨ª, el ¨¢rea de Movilidad considera "positiva" la experiencia y tiene previsto seguir trabajando en esa l¨ªnea para "mejorar la organizaci¨®n y la oferta de cursos".
Otra manera de prevenir accidentes es evitar situaciones de riesgo. Adem¨¢s de limitar la velocidad m¨¢xima en la ciudad a 30 kil¨®metros por hora, una de las medidas que est¨¢ poniendo en marcha el Ayuntamiento de Barcelona es la posici¨®n avanzada de moto. Si las motocicletas se paran en una zona estrat¨¦gica, detr¨¢s del paso de cebra y antes de los coches (donde peatones y turismos las ven perfectamente), se reduce el riesgo de choque cuando el sem¨¢foro se pone en verde. El sistema se ha aplicado en los cruces de las calles de Arag¨® con Vilamar¨ª, Ganduxer con Bonanova, Balmes con Gran Via y Gran Via con Pau Claris. Antes de que termine el a?o se instalar¨¢ en otros 34 puntos de la ciudad.
Este mecanismo se suma al del foto-rojo, las c¨¢maras que graban un veh¨ªculo cuando se salta un sem¨¢foro en rojo. Ahora tambi¨¦n detectan movimientos de riesgo y malas pr¨¢cticas, por ejemplo arrancar antes de tiempo o invadir el paso de cebra. Para evaluar estas medidas y estudiar otras nuevas, Barcelona forma parte -junto con Londres, Par¨ªs y Roma- del European Safer Urban Motorcycling, una iniciativa de colaboraci¨®n entre la industria y las autoridades de las principales ciudades europeas en usuarios de motocicleta.
El casco salva 286 vidas en 15 a?os
Desde 1992 es obligatorio utilizar el casco de seguridad en todos los veh¨ªculos de dos ruedas. Gracias a esta norma, en Barcelona se han evitado 286 muertes por accidente de moto, seg¨²n un estudio de la Agencia de Salud P¨²blica que ha contabilizado las v¨ªctimas en v¨ªa urbana y carretera hasta 2007. La Direcci¨®n de Servicios de Movilidad del Ayuntamiento asegura que el 98% de los motoristas llevan casco regularmente, pero no sucede lo mismo en todas las ciudades espa?olas. Mientras que Catalu?a y la Comunidad de Madrid se sit¨²an a la cabeza en el uso del casco, Andaluc¨ªa, Extremadura y Murcia son las regiones menos concienciadas. De hecho, en algunos municipios del sur s¨®lo lo utilizan el 43% de los motoristas, seg¨²n el Observatorio Nacional de Seguridad Vial. Para poner fin a la desobediencia en estas zonas, el Ministerio del Interior puso en marcha este a?o una campa?a de vigilancia y control del uso del casco. La Polic¨ªa Local impon¨ªa a los infractores una multa de 150 euros.
Las cifras hacen saltar las alarmas: tres de cada cuatro motoristas fallecen como consecuencia de heridas en la cabeza, seg¨²n Interior, que advierte de que con el uso del casco desciende la severidad de las lesiones el 72% y se reduce el 39% la probabilidad de muerte.
El casco protege contra las fracturas craneales y act¨²a expandiendo la energ¨ªa que recibe la cabeza en el impacto, por lo que no usarlo multiplica por tres el riesgo de que el conductor sufra una lesi¨®n cerebral. Pero llevarlo no es suficiente, adem¨¢s debe utilizarse correctamente. La Guardia Urbana de Barcelona controla ahora que los motoristas lo lleven bien atado.
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