El gran eje de mercanc¨ªas requiere una inversi¨®n de 177.764 millones
La Comunidad Valenciana necesita m¨¢s de 10.000 para sus mejoras ferroviarias
El gran eje ferroviario de mercanc¨ªas auspiciado por la asociaci¨®n multisectorial Ferrmed, que transcurre entre Algeciras y Estocolmo, requiere una inversi¨®n de 177.764 millones de euros entre los a?os 2010 y 2025. As¨ª lo cuantifica el estudio de rentabilidad socioecon¨®mica realizado por 13 consultoras relevantes europeas a instancias de este lobby que aglutina a importantes empresas, patronales e instituciones p¨²blicas y privadas de los 13 pa¨ªses de su ¨¢rea de influencia (Escandinavia, Europa central y cuenca mediterr¨¢nea occidental).
El estudio, que se ha realizado a partir de la demanda y su incidencia en los sistemas de transporte, define, con criterios de rentabilidad econ¨®mica, social y medioambiental, una red prioritaria de transporte de mercanc¨ªas para cubrir las necesidades del mercado europeo en el comercio, la industria y la log¨ªstica. El ¨¢rea afectada abarca el 54% de la poblaci¨®n y el 66% de la Uni¨®n Europea (UE); asimismo, incluye los puertos mar¨ªtimos y fluviales m¨¢s importantes (el 80% del tr¨¢fico de contenedores de la UE de los 27).
La inversi¨®n, seg¨²n el informe presentado ayer en la C¨¢mara de Comercio de Valencia, permitir¨ªa mejorar la competitividad de Europa, reduciendo los costes log¨ªsticos e implantando los est¨¢ndares que faciliten la interoperatividad de la red ferroviaria, as¨ª como los g¨¢libos. Para ello, habr¨ªa que solucionar los cuellos de botella que contempla el trazado, mejorar los puertos y terminales, trazar nuevas v¨ªas y realizar by-passes en las grandes ciudades, como en Barcelona (de Tarragona a Girona) o en Valencia (de Castell¨®n a X¨¤tiva).
Espa?a deber¨¢ invertir 35.000 millones en el proyecto. Seg¨²n desvel¨® ayer el secretario general de Ferrmed, Joan Amor¨®s, la Comunidad Valenciana necesitar¨¢ una inversi¨®n entre 10.000 y 11.000 millones para mejorar su infraestructura ferroviaria y adaptarla al gran eje con proyectos a medio y corto plazo. Entre ellos, adem¨¢s del by-pass mencionado, doble v¨ªa entre Castell¨®n y Valencia -una convencional y otra de ancho europeo-, y entre Valencia y X¨¤tiva, as¨ª como la alta velocidad entre Castell¨®n y Tarragona, y una nueva l¨ªnea de mercanc¨ªas Castell¨®n-Valencia-X¨¤tiva con conexiones a los puertos. Tambi¨¦n prev¨¦ acciones para las l¨ªneas Sagunto-Zaragoza y Valencia-Murcia.
La propuesta de Ferrmed plantea un corredor mediterr¨¢neo compuesto por dos ejes ferroviarios. Cuatro v¨ªas, dos de ellas de ancho europeo, para alta velocidad de pasajeros (350 kil¨®metros por hora) y otras dos de ancho convencional mixtas para mercanc¨ªas y pasajeros. El corredor entre la Comunidad Valenciana y Catalu?a supone el 30% de la econom¨ªa espa?ola.
El estudio prev¨¦ que con estas inversiones (adicionales a las programadas y comprometidas por los gobiernos y con participaci¨®n p¨²blica) el transporte de mercanc¨ªas de larga distancia por ferrocarril alcanzar¨ªa una cuota de participaci¨®n del 35%. De ser declarado de inter¨¦s comunitario, el proyecto ser¨ªa subvencionado entre en 40% y el 60%. El informe calcula unos beneficios econ¨®micos con una rentabilidad del 11,09% sobre los 177.764 millones de euros invertidos entre 2016 y 2045. En costes operativos (reducci¨®n de tiempo de transporte) supondr¨ªan 284.000 millones; en ahorro de energ¨ªa, costes laborales y mantenimiento, 194.000 millones, y en reducci¨®n de la siniestralidad y de emisiones de CO2 (126 millones de toneladas), otros 15.000 millones de euros.
Ferrmed, que defini¨® ayer este gran eje de mercanc¨ªas como "el proyecto prioritario de Europa", propone 100 acciones concretas para ser desarrolladas en esta red. El lobby considera fundamental que la responsabilidad de la gesti¨®n recaiga en la Comisi¨®n Europea para que puedan hacerse de manera unificada.
Camps y el victimismo ferroviario
La presidencia de Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero en la Uni¨®n Europea (UE), que empieza en el primer semestre de 2010, se plantea como clave para definir como de inter¨¦s comunitario el proyecto del gran eje ferroviario de mercanc¨ªas, en el que el corredor mediterr¨¢neo juega un papel determinante. El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, se lo reclam¨® ayer, aprovechando que la Comisi¨®n Europea debe revisar su proyecto de programas prioritarios.
Pudo quedar ah¨ª y no estropear su propio discurso sobre la importancia de la uni¨®n en los grandes proyectos ante los empresarios durante la presentaci¨®n del estudio de Ferrmed. Pero no lo hizo. "Muchas cosas nos han costado mucho", proclam¨®, y despleg¨® el memorial de agravios de autopistas y trenes con un claro ¨¢nimo de fricci¨®n con el Gobierno de Madrid.
Es cierto que el actual Gobierno tard¨® en enfatizar la importancia del corredor mediterr¨¢neo, aunque lo ha hecho y ha definido su apuesta. La inhibici¨®n de la Moncloa respecto a este eje no ha sido exclusiva de ning¨²n partido y s¨®lo hay que recordar que Loyola de Palacio, como presidenta del grupo de alto nivel que defini¨® los ejes ferroviarios prioritarios de la UE, lo dej¨® fuera del informe Van Miert. Una vez se ha impuesto el sentido com¨²n al respecto en los dos principales partidos, la melancol¨ªa partidista s¨®lo contribuye al proyecto en contra.
Un espacio com¨²n ferroviario para Europa
CIFRAS
- 177.764 millones de euros: Es la cantidad de dinero calculada por el estudio de Ferrmed para impulsar el tr¨¢fico de mercanc¨ªas por ferrocarril a trav¨¦s del gran eje que transcurre entre Estocolmo y Algeciras.
- 35.000: Son los millones que debe invertir Espa?a en el proyecto. Entre 10.000 y 11.ooo corresponden a la Comunidad Valenciana.
- 11,09% de rentabilidad: La inversi¨®n prev¨¦ una rentabilidad econ¨®mica del 11,09% entre 2016 y 2045. Adem¨¢s, los ahorros de energ¨ªa y tiempo supondr¨¢n 489.000 millones.
ACCIONES
- Tarragona-Castell¨®n: Cambiar el ancho de la l¨ªnea convencional y construir una nueva l¨ªnea de alta velocidad en este tramo (1.435 mm de ancho).
- Castell¨®n-Valencia-X¨¤tiva: Nueva l¨ªnea de mercanc¨ªas con funci¨®n de by-pass y con conexiones a los puertos y a las plataformas log¨ªsticas e industriales.
- Valencia-Alicante-Murcia-Almer¨ªa: Nueva l¨ªnea de alta velocidad, desde Murcia hasta Almer¨ªa en una l¨ªnea mixta de pasajeros y mercanc¨ªas.
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