La dif¨ªcil decisi¨®n de Red Bull

La temporada de Red Bull no deja lugar a dudas: ha sido el ¨²nico coche de la parrilla capaz de dar r¨¦plica a los Brawn. Cuando las dem¨¢s escuder¨ªas estaban debatiendo todav¨ªa si colocaban o no los dobles difusores para alcanzar a Button y Barrichello, Adrian Newey hab¨ªa construido un coche que, sin el doble difusor, estaba compitiendo ya con los Brawn. Y despu¨¦s, cuando redise?¨® tanto la suspensi¨®n trasera como la caja de cambios para poder incorporar el doble difusor, los Red Bull no s¨®lo estuvieron a la misma altura, sino que incluso ganaron carreras. En la parte final del campeonato, ellos y el McLaren fueron los mejores.

Pero el pr¨®ximo a?o las cosas van a cambiar. De nuevo, la F-1 afronta una temporada de cambios reglamentarios que obligar¨¢n a remodelar los coches de forma importante. La prohibici¨®n de repostajes llevar¨¢ a los equipos a especular no s¨®lo con la mejor forma de conservar los neum¨¢ticos, sino tambi¨¦n con disminuir el gasto de consumo de los motores. En este sentido, Red Bull afronta una dif¨ªcil decisi¨®n: el motor que equipar¨¢ sus coches en 2010. Hasta ahora se han mantenido fieles a los propulsores Renault, que son los que menos consumen de la parrilla actual. Pero ya hace meses que se est¨¢ especulando con un m¨¢s que probable cambio. Christian Horner, el director del equipo, quiere firmar un acuerdo con Mercedes porque sabe que son los motores m¨¢s fiables y r¨¢pidos. Pero tambi¨¦n especula con Cosworth porque es el ¨²nico propulsor que puede desarrollarse y cree que puede acabar siendo muy eficaz. Deben decidir si sacrifican algo de prestaciones por bajo consumo o viceversa. En ese sentido, si Frank Williams ha decidido dejar de equipar sus coches con los motores Toyota para incorporar los Cosworth es que algo bueno habr¨¢ detectado en ellos.

Y las mismas cuestiones est¨¢n debatiendo los dem¨¢s equipos. El aumento del peso de los coches en la salida por la carga total de sus dep¨®sitos (unos 170 kilos) provocar¨¢ un nuevo reparto de pesos, que se potenciar¨¢ a¨²n m¨¢s por la reducci¨®n de los neum¨¢ticos delanteros. El hecho de que las ruedas delanteras sean m¨¢s peque?as permitir¨¢ que el peso no deba acumularse en esta zona para conseguir calentar bien los neum¨¢ticos. Ahora, cuando se levanta, el coche tiende a caerse hacia delante. Pero lo l¨®gico ser¨ªa todo lo contrario. Y es muy probable que el a?o que viene se vuelva a la situaci¨®n anterior, en que el peso serv¨ªa para ofrecer m¨¢s tracci¨®n a las ruedas traseras.

Esta situaci¨®n y la desaparici¨®n del KERS dar¨¢n m¨¢s importancia al piloto. Una conducci¨®n agresiva puede deteriorar los neum¨¢ticos de forma importante y obligar a un repostaje m¨¢s. Pero los equipos que van a ser punteros, desde mi punto de vista, tienen a los mejores pilotos: Ferrari cuenta con Alonso y Massa; McLaren, con Hamilton y posiblemente Raikkonen; Brawn, con Button y Rosberg, y Red Bull, con Vettel y Webber. Todos estos equipos contar¨¢n en la parrilla de 2010. De ah¨ª saldr¨¢ el futuro campe¨®n.