Sube el precio del transporte para el viajero ocasional

El billete sencillo de autob¨²s y metro, cuyo precio de un euro se ha mantenido inalterable en los ¨²ltimos a?os, subir¨¢ a partir del 1 de enero. Tambi¨¦n se incrementar¨¢ el precio del metrob¨²s, el t¨ªtulo de 10 viajes. Son las subidas que prepara el Consorcio Regional de Transportes, que a¨²n debe decidir el porcentaje que crece cada billete, seg¨²n fuentes de la Consejer¨ªa de Transportes.

Las tarifas del transporte p¨²blico van a subir el a?o que viene, pero menos que este a?o. Si en 2009 se produjo un incremento de m¨¢s del 8% respecto al a?o anterior en dos fases -primero subieron un 5% en agosto de 2008 y el resto en enero-, en 2010 la previsi¨®n es incrementar los viajes del usuario menos fiel y congelar el precio de los abonos mensuales y anuales, los que utilizan los viajeros habituales, seg¨²n fuentes de la consejer¨ªa.

Se mantendr¨¢ el importe de los abonos mensuales y anuales

La Comunidad dice que la p¨¦rdida de viajeros se debe al aumento del paro

El Gobierno regional ha ido recortando las dotaciones al consorcio

Ya en enero la subida de precios fue muy superior al ¨ªndice de precios al consumo (IPC), pues ¨¦ste se situ¨® en el 0,8% interanual. Adem¨¢s, el IPC del transporte baj¨® un 6,2%. La tasa interanual del IPC hasta el pasado octubre cay¨® un 0,7%. Con todos estos datos, los precios del transporte deber¨ªan como m¨ªnimo mantenerse en 2010. Pero el Consorcio, controlado por el Gobierno regional, no parece estar dispuesto a ello.

Queda por decidir el porcentaje de incremento y si se sube tambi¨¦n el precio del billete de metro al aeropuerto (tiene un euro de suplemento, lo que hace que un sencillo cueste dos euros), que est¨¢ muy por debajo de los precios de otras ciudades europeas. Por ejemplo, en Roma, el billete de metro al aeropuerto de Fiumicino cuesta 11 euros, mientras que en Londres supone 18,4 euros al aer¨®dromo de Heathrow y 18,86 al de Gatwick.

El Consejo de Administraci¨®n del Consorcio Regional de Transportes -en el que participan el Gobierno central, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital, la federaci¨®n madrile?a de municipios, sindicatos y un representante de los usuarios- se re¨²ne hoy para analizar las cifras del anteproyecto de presupuestos del Consorcio.

Ese documento, al que ha tenido acceso este peri¨®dico, refleja que el a?o que viene el consorcio necesitar¨¢ 2.215 millones de euros para funcionar. Pero, entre la bajada de la recaudaci¨®n, 41 millones de euros, por el descenso de viajeros, y que disminuir¨¢ la aportaci¨®n de la Comunidad de Madrid en 69 millones de euros, el Consorcio no tiene m¨¢s remedio que subir los precios.Las previsiones del Consorcio Regional de Transportes para 2009 se han excedido. El a?o cerrar¨¢ con 100 millones menos de viajes de los previstos en los Presupuestos de 2009, seg¨²n el anteproyecto de presupuestos del Consorcio, que confirman fuentes de la consejer¨ªa.

La mitad de ellos, 50 millones de viajes, se han perdido en el metro. La explicaci¨®n que maneja la consejer¨ªa la ofreci¨® el consejero de Transportes, Jos¨¦ Ignacio Echeverr¨ªa, hace dos semanas en el pleno de la Asamblea. "Cuando un se?or no tiene trabajo, ni tiene ad¨®nde ir, ni utiliza su coche, ni utiliza el transporte p¨²blico que antes utilizaba para ir a trabajar", dijo Echeverr¨ªa, seg¨²n el diario de sesiones. "Cuando una familia est¨¢ pas¨¢ndolo mal, los fines de semana no utiliza el coche ni el transporte p¨²blico para ir a esa gran superficie donde antes iba a divertirse o a hacer sus compras. Esos son los datos que tenemos y son irrebatibles".

Pero no lo son tanto. El consejero se olvid¨® de mencionar otros aspectos que tambi¨¦n influyen. Uno, importante, es que el transporte p¨²blico de Madrid, pese a ser de gran calidad, es el servicio menos publicitado por el Gobierno regional y las pol¨ªticas de fomento del transporte p¨²blico brillan por su ausencia.

Mientras tanto, la soluci¨®n a la ca¨ªda de la demanda en los ¨²ltimos a?os -en 2008 se perdieron 10 millones de viajeros- fue, en lugar de mejorar el servicio, reducirlo. "Con menos trayectos en las l¨ªneas de autobuses interurbanos de toda la regi¨®n y con menos trenes y coches en el metro", explica el diputado socialista Modesto Nolla. A la vez, subieron los t¨ªtulos de transporte un 8%. Medidas ambas que no atraen viajeros.

El propio consejero afirm¨® en la Asamblea que la consejer¨ªa maneja el "principio de la libertad de movilidad" y justific¨® ante la oposici¨®n que la consejer¨ªa no haga campa?as para vender el transporte p¨²blico en que eso hace al "ciudadano prisionero del transporte colectivo". "Nosotros queremos que los madrile?os se sientan atra¨ªdos libremente a usarlo por su calidad y por sus prestaciones", afirm¨® Echeverr¨ªa. Pero, a juzgar por los datos de ca¨ªda de la demanda, no se ha conseguido.

Otra de las causas es la mala planificaci¨®n de la ampliaci¨®n de la red de metro. Algunas de las nuevas l¨ªneas abiertas en 2007 fueron m¨¢s fruto de razones electorales que comerciales. Ah¨ª est¨¢ por ejemplo el tranv¨ªa -aunque la consejer¨ªa prefiere hablar de metro ligero- a Boadilla y Aravaca o a los nuevos barrios del norte de la ciudad que tienen poco tr¨¢fico de pasajeros, por su lentitud. Pero suponen un importante coste al consorcio: 431,5 millones de euros, que corresponden al canon que paga Mintra a las constructoras y los alquileres y leasing de los veh¨ªculos y otras infraestructuras, seg¨²n cifras de CC OO.

"El sistema de transporte regional tiene 1.600 millones de viajeros al a?o, pero ya en 2001, antes de ampliar el metro, ten¨ªa 1.500 millones", explica el diputado de IU Fausto Fern¨¢ndez. "Es decir, el Gobierno regional se ha gastado 6.000 millones de euros para ampliarlo y, pr¨¢cticamente, transportar un porcentaje menor de pasajeros, cuando, adem¨¢s, en este tiempo la poblaci¨®n se ha incrementado de una manera importante".

Por otra parte, est¨¢ la subvenci¨®n al transporte, en la que el PP parece no creer, a juzgar por las declaraciones del consejero, que dijo en la comisi¨®n de Presupuestos, en octubre, que sobre el precio de un billete sencillo el 60% se financia con las subvenciones y el 40% restante lo pone el viajero. "El precio que paga el usuario se tendr¨¢ que aproximar al coste real", dijo Echeverr¨ªa.

De ah¨ª que la Comunidad de Madrid haya ido reduciendo su aportaci¨®n al consorcio. Este organismo se financia con la recaudaci¨®n -est¨¢n previstos 902 millones de euros en 2010- y, adem¨¢s, las partidas que le ceden el Gobierno central, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital. El pr¨®ximo a?o, s¨®lo el Ejecutivo central aumentar¨¢ la subvenci¨®n, el 1%, con 282 millones de euros. Eso s¨ª, todav¨ªa no han llegado a las arcas del consorcio los 180 millones presupuestados este a?o.

El Gobierno regional prev¨¦ dotar al Consorcio con 759 millones de euros, 69,4 millones menos que el a?o anterior. Ser¨¢ el 8,38% menos. El a?o anterior, apenas increment¨® su aportaci¨®n en el 0,5%. Y el Ayuntamiento de Madrid va a aportar 250 millones, el 5% menos que en 2009. En 2008 increment¨® su partida el 7,9%.

El riesgo de bajar las aportaciones, seg¨²n CC OO, es que puede conllevar un empeoramiento del servicio, como prev¨¦n en el caso de los autobuses interurbanos, con una bajada del 4,7% en las inversiones y el anuncio de "actuaciones espec¨ªficas sobre el tr¨¢fico y los servicios" que, a juicio del sindicato, corresponde a recortes en la frecuencia de las l¨ªneas. El otro riesgo se har¨¢ realidad en enero: subir el precio del transporte para no romper la estabilidad del Consorcio.